大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于舒马赫汽车变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍舒马赫汽车变速箱的解答，让我们一起看看吧。
F1赛车方程赛中，舒马赫厉害还埃尔顿·塞纳厉害？
塞纳是舒马赫的偶像兼导师，我们讨论他们两个人谁厉害并没有什么意义，我个人认为塞纳的人品比舒马赫好点，舒马赫似乎有点为了胜利不折手段的感觉。现在的话个人感觉阿隆索是自身实力最强的，可惜因为赛车而无法向全世界展示自己，现在退役了比较可惜。阿隆索是个真正的斗士，不管你喜欢他也好讨厌他也罢，你都不得不承认他的车开的确实厉害的。而汉密尔顿似乎有点太***了，他从开F1到现在所开的所有的车最起码都是中上等的。
塞纳和舒马赫并不是同一个时代的车手，虽然他们有过短期的同场较量，但1994年塞纳受困威廉姆斯赛车的可靠性，舒马赫在贝纳通是一颗正处于上升阶段的新星。但悲哀的是1994年舒马赫首次夺冠的那年也正是塞纳伊莫拉赛道事故去世的一年。
从年度冠军来看舒马赫7个，塞纳3个，似乎舒马赫占有绝对优势，但是在赛车业内普遍还是认为塞纳更具有***色彩。所以塞纳被称作车神，而舒马赫被称作车王。其实不同年代赛车的规则和赛车之间技术水平的巨大差异，简单依靠车手年度冠军的数量来判断车手实力差距并不可观，可以说如今梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿如果在奔驰能继续保持赛车优势的情况下，年度冠军数量超过舒马赫只是个时间问题，但汉密尔顿是否能超越舒马赫和塞纳，也只有等他退役后才可能有一个相对客观的评价。
塞纳的鼎盛时期是80年代末90年代初在迈凯轮车队的时候，当时他的队友也同样是世界冠军普罗斯特，而且迈凯轮车队基本是放手让车手队内竞争的，而舒马赫的鼎盛在法拉利的5冠时代，当时可以说车队就是以舒马赫为核心构建的，法拉利有明确的1、2号车手，***绝对是倾向舒马赫，巴里切罗非常不情愿的让车***也是一个非常好的例证。
从赛车的科技和体系来看，塞纳的时代F1还是以机械为主，电子系统很少，甚至变速箱还是手动挡，塞纳曾经91年巴西站正赛还剩七圈，变速箱卡在六档依然获胜，比赛完后塞纳一度在车内晕厥，等上领奖台也是非常艰难的举起奖杯，这在现在F1半自动变速箱是不会出现这种场景的。而舒马赫在法拉利的获胜除了赛车的强大，还少不了让托德的领队权威和罗斯布朗的超级大脑组成的铁三角，也有了曾经的法国站四次进站晃晕阿隆索的经典战例。
雨战是在F1当中很好的检验赛车手水平的时刻，引擎的差异在湿滑的地面往往可以被抹平，而塞纳和舒马赫都是雨战的强者，但塞纳显然更具有优势。1993年4月11日，F1英国站在多宁顿公园赛道举行，比赛日大雨。塞纳是在第五位发车，但在比赛仅仅过了一圈后塞纳就超越到了第一，并且和第二名拉开了4秒的差距，他超越的对手其中就包括舒马赫，希尔和普罗斯特。
罗西驾驶的摩托车是什么型号的？
雅马哈MotoGP专用摩托车YZF-M1 铝质双珩架车身，搭载六档变速器、四缸引擎，每缸四气门，引擎排量为800CC，最高时速可达320公里每小时。引擎性能在直道上也显示出了绝对速度。 意大利“小飞侠”瓦伦蒂诺-罗西加盟之后，带领着雅马哈在MotoGP中几乎所向披靡。2009赛季罗西获得了个人第九个世界冠军头衔，他的队友洛伦佐获得年度亚军。这也体现了雅马哈能够获得成功并非仅仅依靠罗西本人的天才能力，而是车手、车队与赛车的完美结合的结果。
瓦伦蒂诺·罗西(Valendino Rossi)属于雅马哈车队生日：1***9年2月16日出生地：意大利身高：178CM体重：64KG战绩：Motor GP胜场：29500CC胜场：13250CC胜场：14125CC胜场：12世界冠军次数：6次(19***，1999，2001，2002，2003，2004) 在摩托赛车领域，瓦伦蒂诺·罗西(Valendino Rossi)的名字可以与F1赛车中的迈克尔·舒马赫相当
如果F1赛车解除所有限制，可以跑多快呢？
所谓方程式赛车，是指按照规定的方程式制造出来的比赛用的车子，这里的方程式简单点说就是各种规则。F1全名世界一级方程式锦标赛，它只是方程式赛车的最高级别。F1
强调的就是方程式（规则），人们在规则的限制下造出最快的赛车，此为F1，如果有一天解除了规则，那就不是F1了，那个叫火箭车。
要说最高时速现在的F1理论上能突破960KM/H，很多朋友不信，因为他们只知道赛道上跑出的速度一般是300多，按引擎能力是可以的，而且赛道的直道距离有限，引擎寿命一般在4千公里就要报废了，现在每年只能用3台引擎参赛，F1的研发成本太高，就算去长距离的直路也没必要去跑出极速。至于那些在长距离直路上跑出上千公里的车，发动机性能特别强大，它们是为创记录的，F1的综合性能是最厉害的，不说别的，几百公里过个弯试试，别的车直接就翻滚破碎了
怎么会有那么多小白，一点常识都没有，胡乱回答问题。F1不是为了追求直线极速的存在，那是火箭车的任务，如果说单纯追求极速F1就不是F1了，05年本田已经在一个废弃的机场跑道做出过415的极速了，F1追求的是赛道极限圈速，引擎在开放式空气动力学规则下占到的比例非常小，拿08年公认的空气动力学规则最开放的年代来说多100匹马力也只能提高不到0.2秒的时间，而一个出色空力套件提供的速度比这快得多，09年BGP的双层扩散器赛车比对手足足快了一秒，就算是空力规则限制下的11年红牛的吹气扩散器也比所有对手快0.5秒，F2007的弹性底板甩开贼队1秒，而贼队的奔驰引擎马力比法拉利还要大一点点，引擎的作用寥寥无几，也就是14年脑残规则下引擎的作用才这样凸显，V10年代最高引擎转数22000，还是CORTHWORTH在台架上的数据，实战中05年本田在澳大利亚的比赛中突破20000转，换来的结果是爆缸，06年V8实战超过20000转是在巴西站舒马赫的248F1，此后引擎就被限制转数在18500，现在的1.6T混合动力单元放开转数现在很大程度还是会爆缸，转数更不可能达到V8年代的水平，但是可以通过提升燃油速率提高动能回收和热能回收的容量来提高马力，破2000没问题，再高就没有意义了，因为稳定性会很差。***设如果可以放开空力规则，一辆拥有DDDRS再加弹性底板，再加地效，吹气扩散器，降低尾翼高度加长尾翼宽度，降低重心高度开放可乐瓶区域，车身随意添加翼片，给轮胎加上整流罩，最保守的估计，在巴塞罗那赛道可以把最快圈速提高10秒以上
F1能跑多块？这个事你不应该问赛车，你应该问赛道。
F1是分梯队的，但即使第一梯队，在设计赛车时，也不能保证自己的赛车通吃所有分站，是有侧重点的，这和车队战术密切相关，当这一年的赛车设计出来时，就决定了这个赛季，哪些站是要拿分，哪些站需要拼一拼，哪些站可以放一放。
赛车在设计时，会考虑车手习惯，新赛制，新轮胎配方，还有每一条赛道，它会让赛车的可调校范围覆盖尽可能多的赛道和战术，当然，这里根据车队实力不同，会有取舍，即使同一辆赛车，每一站的调校数据也是不同的，甚至排位赛和正赛时都不一样；所以，根本没有一条赛道能用得到400的极速，何必去牺牲扭矩去追求那根本用不到的尾速？
***如就像你说的，拿掉所有限制，还得加入几个超长直线没有弯道的分站，那么结果就是F1一定能跑出人类汽车工业的最高速，突破2000应该没什么问题，至于为什么，你去了解一下一级方程式赛车里面的“方程式”是什么概念，F1本就代表了人类赛车在一定规则下的巅峰，你把规则拿掉了，那就只剩下巅峰了，你要明白，先有规则，再有赛车，如果没有规则，那就只有疯子。
我认为至少突破四百公里不是问题，毕竟国际汽联限制了F1的燃油流量，涡轮压力，发动机转速，为了安全国际汽联能限制的都限制了，如果哪天国际汽联脑子一抽说没啥好限制的，那f1突破四百公里我觉得很简单，毕竟过去的时候，v8,v10,v12的年代，发动机转速超过一万八的很多，现在才一万三，燃油流量限制后，转速最高能有一万两千多就不错了
法拉利造SUV是向市场的妥协还是一种创新？
法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂都是以跑车著称，目前都推出了SUV车型，整体的性能都很强，百公里加速都在4秒左右，依然能够达到跑车水平
目前SUV市场比较火热，保时捷卡宴是比较有代表性的运动SUV车型，近几年豪华车型都纷纷推出SUV车型，法拉利代表着运动，性能和速度，只要速度和驾驶感达到标准，推出SUV车型也是很正常的
SUV底盘更高，通过性更好，综合性能更突出，加上法拉利的驾驶感和速度，基本完成了跑车和实用车型的综合体，能够满足更多客户的需求，跑车的基本没什么实用性，很多人无法选择，性能SUV更适合多数人
总结：法拉利SUV整体实力很突出，外观运动时尚，性能非常突出，在同级别车型中很有竞争力
感谢邀请，其实超跑品牌造SUV已经不是一件新鲜事情了，第一个这样做的品牌，应该是保时捷，在我们熟悉的几个超跑品牌中，保时捷也是为数不多的正向盈利的企业，而它利润的主要来源就集中在三款车——帕纳梅拉、卡宴、Macan。
所以法拉利造SUV，绝对不是一种创新，因为这是保时捷早就走过的路子，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁也都纷纷效仿，事实也证明，SUV车型确实受到了市场的广泛认可。
宾利添越、兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南、阿斯顿·马丁DBX都是很好的先例。
但是到目前为止，我们还是没有见过这款SUV到底长什么模样。不过它的名字已经起好了——Purosangue。
法拉利的技术总监Michael Leiters曾经说过：“我们已经找到了一种形式，一方面，它确确实实是一台SUV，可以说服客户去购买；另一方面，它又跟传统的SUV车型有非常大的不同。”
根据目前已知的消息，这款车型将会***用前中置发动机的架构，发动机被布置在前轴后方（上图中红色部分），而变速箱被放在了后轴（上图中***部分），这样做的好处是更好地平衡车辆的前后重量，并且该架构支持搭载四驱系统以及混合动力系统。
有消息称，这款SUV最早将会在2021年问世，之前也有国外汽车爱好者拍到了这款车路试的谍照，但是它却套这法拉利GTC4Lusso的外壳。
当然，在它问世之前，当然阻挡不了“跃马”粉丝们对这款车的期待，国外已经有很多爱好者绘制了这款车型的***想图，我们来欣赏一波。
对于这些品牌来说，是顺应市场潮流。劳斯莱斯也有库里难，宾利有添越，捷豹，玛莎拉蒂都有各自的suv车型。尤其老牌的超跑厂商，本来量就小，买的人少了，员工工资都发不下去了，得想办法活着啊！
法拉利是闻名全球的知名跑车制造商，与他在内的，像兰博基尼，玛莎拉蒂这些品牌都是以制造跑车而闻名于世的，但是目前这三个知名的跑车制造商却开始往SUV车型方向发展，都推出了属于各自的SUV车型产品，并且市场的[_a***_]力都是非常大的车型，口碑和热度都非常高。他们将各自在跑车制造上的经验运用到了SUV车型上，这就让该SUV车型既具备SUV的高通过性和高坐姿以及空间表现，同时也具备了跑车应该有的运动操控的优点。
个人认为，作为顶级跑车的制造商，虽说车辆的单一售价非常昂贵，但是整体销量并不高，任何的汽车制造集团都不可能长时间地支撑跑车制造的高成本消耗，这也就是为什么很多跑车在漫长的发展过程中一而再再而三的被转手，就是因为制造跑车其实并不赚钱，那么车企作为盈利性企业，自然而然就要想方设法让这些品牌为自己创造利益，而显然当前的市场环境更加趋向于SUV车型，既然跑车制造不赚钱，那么是否能够将品牌的发展重心往SUV方向倾斜呢？
关于跑车制造商不务正业，开始来制造SUV车型，并且实现大幅盈利，这是有先例的，非常著名的就是保时捷在推出了卡宴车型之后，一举扭转了企业亏损的局面，该车型一经面试之后就成为了供不应求的现象级车型。那么作为同样是跑车制造商出生的法拉利，自然也就想着如何能够让企业进入正面盈利的良性发展状态，学习保时捷制造SUV车型就成为了非常重要并且正确的决策。
所以，我们基本上可以认为法拉利这样一个跑车制造商转型来生产SUV车型，其实就是向市场妥协，毕竟要想让这个品牌存活下去，有一定的利润才是能够保障车企继续向前发展的重要动力，没有钱一切都不用谈，即便你这款车卖得再贵，活都活不下去，那你又有什么用呢？
到此，以上就是小编对于舒马赫汽车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于舒马赫汽车变速箱的4点解答对大家有用。
