大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的争论的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱的争论的解答，让我们一起看看吧。
本田1.5T配备的cvt变速箱真的不如爱信6AT吗？
我是一名汽修工，关于本田CVT变速箱的问题，我分享一些自己的经验。
从物理结构上来说，CVT依靠两组锥型轮与一根钢带（或钢链）静摩擦传动，正是因为这种物理特性导致CVT有着“先天性缺陷”，无法承受过大的扭矩。在表面上看起来确实不如AT稳定，总有一种让人不放心的感觉。但就目前的技术水平与制造工艺，CVT变速箱已经十分成熟了，无论是在材料制作，还是在软件匹配方面，都已经足够稳定了。
早期的CVT因为材料及制造工艺落后的问题，确实出现过较多的问题，以JACTO厂商为代表的CVT产品曾经出现过大面积的故障，其中也涉及到了本田飞度车型。后来本田在取得博世的授权之后，决定自己制造CVT变速箱，而其中最核心的部件就是传动“钢带”，它直接决定着CVT变速箱的性能。
钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质，很多整车厂商在经过长年的尝试之后依然无法自给自足。本田也同样遇到了同样的技术难题，最终，终于在2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自给自足CVT钢带的整车生产商。
整体来说，本田CVT是十分优秀的，包括稳定性、耐久性、响应速度等方面。我开过不少CVT品牌的车型，但其中本田CVT的响应速度是最快的，如果事先不告诉你这是一台CVT变速箱的车型，你甚至会认为这是一台AT变速箱。
AT（自动变速箱）
AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。
CVT（无级变速箱）
CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是***用CVT技术的鼻祖，但做的最好的就要数像CR-V、轩逸这种日系品牌车型。它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。
at变速箱好还是cvt变速箱好？总的来说，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，绝对的扛把子，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。
AT和CVT变速箱哪个耐用？对于AT和CVT孰优孰劣的争论从未停止过，但实际上这样的争论本身就毫无意义，因为“根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱”。以中国市场来说，AT明显要比CVT更让人接受，毕竟也是“老字号”技术了，不过CVT凭借出色的平顺性和燃油经济性，后期要是能在技术上有所突破，那也是绝对响当当的。
谢邀，抛开品牌来说但是又不能完全抛开品牌来说，为什么这样说呢，就是同一个技术不同的厂家生产出来的质量也参差不齐，拿本田来说，这个车企唯一的使命就是保证其产品总是有变态的稳定性，同样都是CVT技术，本田的就是毛病很少或者是在使用期限之内就是用不坏，不是说本田的技术实力不允许而是这个企业就是严格把控质量关，不同的定位给的使用寿命正好匹配这个产品，CVT变速箱从结构上就能看出来他本身就拥有成熟的技术变态的稳定性，家用车用这个变速箱不用承担大扭矩对变速箱的超负荷，也能保证加速的平顺性，AT变速箱结构复杂性能优越，但是娘胎里就带着维护不方便结构复杂的问题，如果是追求性能无话可说，AT就是比CVT传统效率更高换挡更快，从匹配的CVT的车型来看，这个变速箱就是小毛病很少，尤其是再加上本田的技术和品控，望***纳！
CVT变速箱
AT变速箱
撇开具体品牌不谈，CVT确定不如AT
冷知识：
汽车的五大总成分别指发动机，变速箱，转向机，悬架系统和车身框架，更换任何一个总成的成本都很高；变速箱里的无级变速器更换一台的费用起步1W左右，这是入门级代步车的标准，价格超过10万的车辆基本只有日系和其他合资车系的少数车辆使用CVT，更换总成的成本少则三五万，多则十几万。
日系汽车是一个很有意思的车系，车辆多使用无极变速器，标榜的是“省油省心”；找这样的人设也不难理解，因为日系汽车在国际市场中的定位基本最低，和韩系汽车标准相当，在欧美市场主要打造廉价车。在国内市场销售的车辆品质基本相同，但定价虚高了不少，不过合资汽车几乎都有这个问题；不过品牌形象相同，面向的基本都是希望省油的司机。
可是无级变速器是最不省油的变速箱，因其传动的方式是摩擦，就像是装载货物使用的传送带；这种传动方式相比AT或湿式双离合变速箱的齿轮传动，过程中的动力损耗要大得多。
动力损耗大当然不省油，这些车省油的主要因素是车身轻盈或尺寸小巧，以及发动机的排量小；不过这些都比不过其用户的省油意识流操作，说白了就是不舍得踩油门，普遍认为发动机超过2000转就是高转速，起步加速G力刚有[_a***_]就会认定为是“风驰电掣”，这样的驾驶意识别说是开汽车，开坦克的百公里油耗估计都不要10个。
所以说日系汽车的省油主要是其用户的成就，仅讨论变速箱，在推重比相当的前提下，无级变速器很难实现低油耗。
讲重点：
AT和CVT变速箱区别在哪里？双离合变速箱靠谱吗？
宗瑞说车，实话实说。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。
AT变速箱是最常见的，现在技术已经非常成熟。AT变速箱是由液力变扭器，行星齿轮和液压操纵系统构成。工作原理是通过液压传递和齿轮组合的方式来达到变速变距，是最传统的机械式。
AT变速箱的优点就是换挡速度，舒适性及油耗都非常的均衡平均，缺点是对速度变化比较慢，需要液压传递一个复杂的过程，而且在动能传递时有一定的动力损失，换挡顿挫感也是比较明显的，不过经过很多厂商较好的***，很多车型顿挫感也基本感觉不到。
CVT变速箱的是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，这两个可变直径的滑轮一个接发动机，一个接驱动轮，用钢带连接起来，工作时通过改变滑轮直径就可以达到变速换挡的目的。
CVT变速箱结构相对来说比较简单，最大的优点就是换挡很平顺，因为在变速的过程中，不需要断开与发动机之间的连接，所以在变速时不会有任何的顿挫感，也没有档位的概念，非常的省油。但是由于是用钢带传动的，所能承受的扭距肯定不如齿轮，不太适合大扭距比较激烈的驾驶。
双离合变速箱是有两套手动变速器组合而成，相互之间交替工作，一个变速箱控制135奇数档，一个控制246偶数挡，双离合变速箱最厉害的地方就是可以预先把下一个要换的档位先结合好。
举个例子，就像是在剧场演出，AT变速箱就是一个人表演，第一个节目演完后，在上后台准备换衣服卸妆上妆，然后再去演第二个节目，然后演完之后再去换衣服再演第三个节目。AT变速箱换挡也是这样的，一档换完之后，再通过液压等传地进行和二档的齿轮对接，然后二档换完再和三档对接，有一定的动力损失。而双离合变速箱就像是两个人演出，当第一个人演出的时候，第二个人已经在后台准备好了，第一个人演完下台后第二个直接上，省去了中间的准备时间。双离合变速箱就是这样的道理，当你挂一档时，二档是处于半联动状态，一档退出二档直接上，刚挂二档时，三档又处于半联动状态，所以双离合变速箱的优点就是换挡速度快，传动效率高，可以实现无缝换挡，双离合的缺点就是拥堵路段长时间处于半联动状态，会使离合器过热导致故障，甚至烧毁。
其中的双离合又分干式双离合和湿式双离合，湿式双离合变速箱油比较多，体积比较大，故障率低，可承受扭距较大，成本也比较高，一般搭载在中大型车上。干式双离合用的油比较少，体积较小，能够承载的扭距比较小，但是成本较低，拥堵路段顿挫感比较严重，一般搭载在小型或者紧凑型车上。
以上内容就是小马总结的三种变速箱的不同之处，以及各自优缺点，希望可以帮助到朋友们，这三种变速箱你最喜欢哪一种呢，欢迎朋友们在下方评论区留言点赞关注。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的争论的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的争论的2点解答对大家有用。
