大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修爬田机变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍维修爬田机变速箱的解答，让我们一起看看吧。
轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？
轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个***，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池衰减会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在已经是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在巡航匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在车辆滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。
轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。
插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。
①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。
内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。
内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。
内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。
EV纯电动更容易理解，542平台不同车型使用的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该里程基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。
作为一线技术水平的插电式混动汽车平台，其功能包括了所有的混动类型；但是这一平台的造价相当的高而且技术难度也很高，不是所有车企都能承受这种高成本，所以也才有了每一项功能的细分。
②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。
③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的Ecvt为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。
④·REEV增程式混动汽车无非是加***电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电充电的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。
日产CVT变速箱出现顿挫感和异响是什么情况？该怎么办？
可能是变速箱液力[_a***_]故障、变速箱油泵故障、变速箱油压过高或过低、变速箱阀板故障引起的，关于奇骏的可能是变速箱系统或者版本有问题，在车质网上投诉这个问题的特别特别多。如果该问题通过售后未能解决的话，到车质网进行投诉处理。
CVT变速箱顿挫是通病、异响则是故障
有很多没有接触和使用过CVT变速箱的消费者认为CVT无级变速器是绝对“丝般顺滑”，其实这种理解只是被厂商的宣传错误引导了，CVT变速箱的顿挫感只会比AT甚至湿式DCT更大，原因在于结构。
以AT为例这种变速箱是有单向离合器的，简单的说带档滑行的时候不会因为车辆的惯性通过车轮带动变速箱转动，将力传导给发动机出现发动机制动，AT的发动机制动通过单向离合器和制动器串联后与其他制动器并联控制实现。
而CVT变速箱没有这种功能，如果在高车速下直接抬起踏板收油，这种时候就会出现“顿挫”，原因就是明显的发动机制动，这种感觉可以理解为“拖拽感”。
但发动机制动总会消失，随着车速的下降制动力逐渐减少，在车速低于30或20km/h的时候制动力消失，车辆再一次出现明显的顿挫感，这种感觉可以理解为“释放冲击”。
所以CVT变速箱一定会有顿挫也几乎是无解的，这种变速箱被日系车广泛使用原因无非是制造成本低，而且发动机制动过程中可以做到油耗比发动机怠速更低甚至不烧油，节油能力是不错的。
至于异响问题日产CVT的故障率是相当高的，具体原因只能通过找出故障码之后才能准确判断，一般为变速箱阀体磨损导致泄压，或者油泵故障出现异常磨损，变速箱不是小问题建议到4s店检测。
到此，以上就是小编对于维修爬田机变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修爬田机变速箱的2点解答对大家有用。
