大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驰骋液压系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍驰骋液压系统的解答，让我们一起看看吧。
汽车转向液压系统是如何工作的？
转向系统的可以大致分为三个部分：转向操纵机构，转向器，转向传动机构。转向操纵机构很好理解，就是我们驾驶车辆时直接接触的部分，它把驾驶员的体力传递到传向系统当中。总体而言，从原理上来说机械转向系统的结构是很好理解的，就是用纯人力驱动各种机械结构的组合，通过将人力放大、变向等步骤来操纵轮胎的转动…[详细]
优点：结构简单，可靠性强
缺点：用相当费力，稳定性、精确性、安全性无法保证
机械液压助力是我们最常见的一种，前面提到它诞生于1902年，也就是说已经有了百年历史。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加***作用力，从而使轮胎转向…[详细]
优点：控精准，路感直接、技术成熟，可靠性高，平均制造成本低
三、电子液压助力转向系统
机械液压助力大幅消耗发动机动力，所以人们在此基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向***力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统…[详细]
优点：降低了能耗，反应也更加灵敏，更加人性化
汽车转向液压系统是早期的动力转向助力系统。液压动力转向系统由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等零部件组成。车辆在转向时，由于该助力系统的介入，解决了转向沉重问题，解放了驾驶员的部分劳动力。但是，这种传统的液压转向助力系统有个最大的缺点，就是当保证汽车在停车或低速掉头时转向轻便灵活，那么车辆在高速行驶中，车辆就会有发飘不稳定的感觉。如果是保证车辆在高速行驶中方向的沉稳性，而车辆要停车或低速掉头，就会感到打方向转向时太沉重。之后又在传统助力液压转向系统上增加了电子控制系统~电控液压动力转向系统。
电子控制液压助力转向系统: 主要由电子控制系、转向齿轮箱、油泵和分流阀等组成。发动机上安装转向油泵，由曲轴通过皮带驱动并向外输出液压油。转问油罐通过油管与转向油泵和转向控制阀联接。转向控制阀可以改变油路。转向器和缸体疹成左右两个工作腔，分别通过油道和转向控制阀联接。ECU电控单元从轮速传感器获取车辆行驶中的不同速度信号，识别车辆所处的各种工况下的状况，并对电磁阀线圈的电流进行适时线性控制。
低速或转向角度大时: 电磁线圈的电就大时，经过分流阀分流的多余液压油，就通过电磁阀流回蓄油箱，对柱塞上的油压较小，在方向盘转动时，扭杆就可能产生较大扭矩变量，驱动动力缸的活塞向左或是向右移动，***力增大，从而增大了转向力，以适应低速或大转向角度的车辆行驶状态。
高速直行时: 转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液压油与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向器不再起助力作用，从而增强了驾驶人的手感和转向时的路感。
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一、机械式液压动力转向系统 1.机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 2.无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。
二，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗***的一个原因所在。 一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 二、电子液压助力转向系统 1.主要构件：储油罐、助力转向控制单元、[_a***_]泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。 2.工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所***用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是***用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
汽车液压方向工作原理：
液压动力转向系统按控制方式分为传统液压动力转向系统hps和电控液压动力转向系统ehps。
传统液压式动力转向系统一般按液流的形式可分为：常流式和常压式两种类型。常压式是指在汽车行驶中，无论方向盘是否转动，整个液压系统总是一直保持高压。常流式是指汽车在行驶中，不转动方向盘时，流量控制阀在中间位置，油路保持常通。
hps一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、v型传动皮带、储油罐等部件构成。无论汽车是否转向，系统总处于工作状态，能耗较高。这类动力转向的共同缺点是结构复杂、消耗功率大，容易产生泄精，转向力不易有效控制，助力系统容易损坏且不易安装和维护等。随着高速公路的不断延伸与轿车车速的不断提高，传统的液压动力转向暴露出一个致命的缺点，即若要保证汽车在停车或低速掉头时转向轻便的话，那么当汽车在高速行驶时就会感到有“发飘”的感觉；反之若要保证汽车在高速行驶时操纵有适度感的话，那么当其要停车或低速掉头时就会感到转向太重，两者不能兼顾，这是由传统液压动力转向的结构所决定的。
由于动力转向在轿车上的日益普及，对其性能上的要求已不再是单纯的为了减轻操作强度，而是要求其在低速掉头时保证转向轻便性的同时又能保证高速行驶时的操纵稳定性。为了达到上述要求只有通过***用速度传感型的动力转向才能解决。所谓速度传感型的动力转向是一种随着车速变化而能自动调节操纵力的动力转向装置。车速传感型动力转向在提高车辆操纵稳定性、安全性方面的作用很大。
目前所***用的多为车速传感型动力转向，有两种基本形式：
①***用电子控制的液压式动力转向系
统；
②***用电子控制的电动助力转向系统。
汽车底盘减震器工作原理？
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧自身还会有往复运动。而减震器就是用来抑制这种弹簧的跳跃。
减震器的工作原理: 悬架系统中，由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平稳性，悬架中以弹性元件并联安装减震器为简衰竭震动。汽车悬架系统中***用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内活塞上下移动，减震器腔内的油液变反复地从一个腔镜过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁以液压间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器以弹簧元件承担着缓冲击和减震的任务，阻力过大，将使悬架弹簧性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹簧元件和减震器这一矛盾。
1、 在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时弹性元件起主要作用。
2、在悬架伸张行程中(车桥和车架相亙远离)，减震器阻尼力大，迅速减震。
3、当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量时阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
由于身上弹簧的刚度和预紧力设计大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应通常缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张形成产生的阻力力大于压缩行程的阻尼力，起到迅速减震的要求。
为加速车架以车身减震的衰减，以改善汽车的行驶平稳性和舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。
减震器类型: 以产生阻力的材料划分有液压式和充气式两种，还有一种可变阻尼的减震器。
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到此，以上就是小编对于驰骋液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于驰骋液压系统的2点解答对大家有用。
