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奇瑞增资扩股，企业、员工、供应商得益了吗？
奇瑞增资扩股得益的当然是企业本身，供应商环节错综复杂自然也会得益，而对于员工来说最好的结果是不失业。
奇瑞增资扩股已经是最后一搏，2018年已经接近尾声，第三季度的财报奇瑞营收同比下滑4.3%，亏损14.43亿，负债总额达到了599.9亿，流动负债466.26亿，资产负债率达到74.5%。
资产负债率高说明财务风险较高，可能会出现的是现金流不足导致资金链断裂以至于不能偿债以致企业破产，所以增资扩股对于奇瑞来说是必须走的一条路，但高负债率也导致了融资难度的加大。所以奇瑞的第一轮报名到截止仍旧没有完成交易，所谓的有意向投资方奇瑞还要仅限于财务投资并不实际控股。
现在的奇瑞已经不是在谋求发展，而是在考虑如何才能持续存在，虽然近期系列车型的销量普遍上涨，但奇瑞的子品牌战略已经出现过多次的战略方向错误，这些品牌多为昙花一现缺乏持续发展力，这点应该也是阻碍奇瑞增资的原因。
加上从成立之初以国企的姿态面对市场竞争，技术研发方面有很多吸引眼球的项目但落地的太少，迄今为止技术上能体现出来的只有一台落后于主流一线品牌的1.5T多点电喷国五发动机，变速箱方面也已经空白，高效强劲的1.6T有测试车但迟迟不能量产。
奇瑞对于消费者而言已经缺少足够的吸引力，对于资方来说当然也会有很多不确定因素。加上新能源汽车的转型，很多PPT造车企业对于资本来说是更有吸引力的，而奇瑞从潜力股变成垃圾股基本成为定局，这家企业需要的不是专炒垃圾股的资本，应该是强有力的汽车企业接盘二次盘活这家国企变私企的企业。
对于奇瑞而言是很有些感情的，因为用过几台奇瑞的车子，不过也正是因为这个原因对奇瑞也有更多了解。这个品牌貌似从威麟瑞麒和艾瑞泽之后就在走下坡路，当年还为犹豫没有入手G6后悔，现在回头看一看……
印度海军都装备有哪些驱逐舰？
印度海军一共装备3级11艘驱逐舰，其中拉杰普特级5艘，德里级3艘，加尔各答级3艘
拉杰普特级驱逐舰，原苏联海军卡辛级驱逐舰修改
拉杰普特级驱逐舰是上世纪70年代印度向前苏联订购的，基于卡辛级驱逐舰而来。卡辛级驱逐舰是前苏联在上世纪50年代末开始设计建造的第一代大型反潜驱逐舰。拉杰普特级主要修改作战系统、电子通讯系统以及直升机库，该级舰5艘全部在前苏联黑海尼古拉耶夫造船厂建造（瓦良格号的娘家）。
拉杰普特级驱逐舰标准排水量3950吨，满载排水量4***4吨。舰长146.5米，最大宽15.8米。由4台M8E燃气轮机提供动力，最高功率7.2万马力，最大航速35节，最大续航力4500海里，编制320人。
该级驱逐舰最初装备是4具SS-N-2D“冥河”反舰导弹，1具2吊臂SA-N-1“涅瓦河”防空导弹发射架，1座5联装反潜鱼雷发射管，2座RBU-6000反潜深弹发射器，1座76.2mm主炮以及4座30mmAK-230防空炮。在2006年开始进行的现代化改装后，开始用巴拉克8垂直导弹发射器代替SA-N-1防空导弹发射架，用AK-630M多管近防炮代替AK-230，拆除机库安装了一座8联装布拉莫斯反舰导弹垂直发射系统，增强了反舰和防空能力。
德里级驱逐舰，前苏联北方设计局为印度设计的舰型
德里级驱逐舰，是1983年印度委托苏联北方设计局设计的一艘6000吨驱逐舰，苏联提供设备，由印度自行建造，由于苏联解体影响了零部件和相关设备的供应，该舰建造推迟了3年之久。该级舰设计借鉴了克里瓦克III型护卫舰和现代级驱逐舰的设计元素，充满了苏式风格。
德里级驱逐舰排水量6200吨，舰长163米，最大宽17米，4台DT-59燃气轮机动力，最大功率8.2万马力，最高速度32节，最大续航力4500海里。该型舰主要雷达电子系统跟现代级类似，一部MR-755顶板搜索雷达，6部MR-90火控雷达，1部MR-184炮瞄雷达。但是该级舰加装了法国泰利兹的先进拖拽式声呐列阵，因而反潜能力要强于现代级。
武器上该级舰是主要是4座4联装Kh-35E"海王星"反舰导弹发射架、2座“斯基利”单吊臂式防空导弹发射架，1座100mmAK-100舰炮，2座AK-630近防炮，2座RBU-6000反潜深弹发射器，一座5联装反潜鱼雷发射管，外加可以携带2架反潜直升机。总体上来说，该舰与与现代级水平相近，防空不如现代级，反潜能力胜于现代级。
加尔各答级驱逐舰，强大的联合国型驱逐舰
灰常牛逼的军舰，***意大利名师设计，法兰西经典时尚，英伦贵族风范，俄罗斯风情于一身。造了德里级后的印度海军信心爆棚，一口气放大卫星，期间又正值海军思想从苏毛风向欧美风转变，再加上隔壁东亚某大国海军造船水平，突然从052B型这种类似德里级的水平，一下子增长到宙斯盾级水平，期间设计可以说是改了又改，一改再改，最后建造工期用了14年，平均造价达到45亿美元一艘。
加尔各答级驱逐舰排水量7400吨，长163米，最大宽17.4米，***用4台DT-59燃气轮机，最大航速30节，最大续航力8000海里，舰员350人。
该舰***用以色列E/LM-2248相控阵雷达，法国泰利兹的通讯系统，加拿大贝尔MK4指挥系统，以色列埃洛拉的电子对抗系统，使用意大利奥托梅拉拉的76mm舰炮，布拉莫斯反舰导弹，以色列巴拉克8防空导弹，俄罗斯AK-630近防炮和533mm鱼雷发射器，英国海王反潜直升机，连造船的钢材也是俄罗斯进口的。不折不扣的联合国型驱逐舰，作战系统运行一次相当于召开一次小型联合国大会。
比亚迪DMI车型的售价是否撼动了整个新能源产业的布局？
比亚迪DMI技术的推出开创了新能源汽车行业性价比为王的时代，将新能源汽车的价格从高高在上的地位拉到了普通平民老百姓也能消费的起的层次。
DMI之前的新能源汽车行业，无论纯电动或者混动车型，比同等车型的燃油车要贵五六万以上，很多想买新能源车的人都因为价格太高或者新能源汽车不划算而转战燃油车。
DMI的出现不仅将价格打到燃油车的水平，普通民众也能消费起，并且超低油耗，用车成本锐减，再加上比亚迪三电技术的加持，还有国产车才有的低价高配，很多高科技功能的配置都使得DMI车型成为直接颠覆燃油车存在。
DMI同时也给新能源汽车行业对于价格和性能立了一个标杆，后续很多车企的新能源战略都会受到影响。想要用高价汽车补贴研发新能源技术的车企无疑深受其影响。其他车企后续推出来的新能源车无论从价格和性能上都会拿来跟比亚迪的DMI车型比较。
远的不说，就秦PLUS DMI上市后网上出现大量车黑就很能说明问题了。
如果由特斯拉，两田推出这个价格的混动，那妥妥的降维打击，这个价位燃油车全部玩完。然而比亚迪不行，一堆人听到比亚迪就有了天生的厌恶感，让他们去了解dmi的原理是不可能的。
比亚迪只能做到警钟作用，让其它车企知道我居然已经落后这么多了，然后抓紧做PPT，让粉丝们知道，看比亚迪也没什么了不起，xxx也有这个技术，马上就出来了。
比亚迪打开了混动车的市场，以前的混动要么不省油，要么价格贵。但是他不会是最大受益者，因为当人们接受了混动车后，他们会在自己信任，喜欢的品牌里面选择，就算他们品牌的车技术上落后一点点，也不会考虑比亚迪。
其实只要有一款混动车和比亚迪比价格差不是很多，油耗多1-2l，很多人都不会选比亚迪。比亚迪的产品附加值是负的
是的，不只是售价方面，在国产品牌的认知方面也是提高了。
1、强力的续航，加速人们对新能源汽车的认可；
2、价格也是非常便宜，与同价位的形成明显对比，加速人们对自主品牌的认知。
一、我认为中国要全面电动化10年肯定不止的，至少15年。因为一二线城市和四线五线以下的城镇的百姓认知的差异、经济水平的大差异化，大部分家庭是没有固定车位充电做不到最便捷，要全面电动化太难了；另外中国的规划也只有2035年让燃油车退出市场，但绝没有提到全面电动化，还是需要节能的混动车，所以说dmi至少有15年的发展期。
二、从中国以外的全球范围来看，15年后欧美日澳洲等目前这些发达国家也许会全面电动化（也不一定都能完成），但除了这些发达国家外很多国家（特别是非洲国家和印度之类的）是难以完成全面电动化的，电动化基础设施建设需要大量的资金，财力不允许，这些国家能在25年内完成全面电动化已经不错了。
所以从全球视野来看，比亚迪的dmi技术如果始终能保持领先，那么未来应该有不少于25年的发展时间，前景还是非常广阔的。
混动届的杠把子，把混动优势充分发挥出来的代表作（纯电的优点，静谧舒适，纯电车不怕堵，电制冷效率好，加速快，绿色低碳120km，支持快慢充。燃油车的优点：高速油耗低，冬天制热用发动机冷却液，不耗电，无路程焦虑，下坡或减速的动能回收，发动机间歇性的工作，下坡减速等红绿灯发动机不工作，省油。）
恒大汽车如期而至，细数汽车“头号玩家”是如何造成的？
1、绝对坚定的战略。“要么不做，要做就做最好”，这是恒大一贯的做事风格和做事原则。许家印亲自上阵，亲自带领恒大汽车高管团队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头，大到全球汽车行业的世界500强企业，小到***的个人工作室，瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级***，想尽一切办法推进国际人才引进、国际并购及国际合作。
2、踏准风口：从世界经济来看，新能源汽车是产业结构调整，解决能源、环境问题的风口产业。
从汽车行业来看，新能源汽车是朝阳产业，是世界汽车工业史上的一次革命，市场规模超万亿，具有巨大的机遇与商机，与恒大的体量及规模相[_a***_]。
从中国经济来看，发展新能源汽车，已上升为国家战略，这既是国家产业结构调整的需要，也是解决能源、环境问题的有效途径。根据***院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。
3、不惜代价的投入：恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，已在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。
恒大想要造车不是一天两天的事了，最为人知的新闻就是恒大与贾跃亭创办的FF之间的闹剧以及入股世界顶级超跑制造商科尼塞克。不过，恒大的造车梦最终却实现在国能93上。在今年1月收购NEVS后，恒大还购入了拥有三元锂电池技术的日本卡耐公司以及拥有车轮毂电机技术的e-Traction和Protean公司。加之此前入股中国最大汽车经销商广汇集团，恒大终于拥有了一套完整的研发、制造以及销售体系。许家印如愿以偿的进军了汽车行业，而作为敲门砖，国能93对于恒大来说的意义也是非同凡响。随着NEVS购入萨博，并且在萨博9-3基础上打造出了可市售的国能93，萨博粉似乎重新拥有了精神寄托。毕竟在不久之后，你并不需要花很多钱就能购买到一款与萨博9-3拥有同样外观和内饰的车型，想想还是有些小激动呢。
目前阶段做为基础款的国能93，确实是各项指标中规中矩。恒大大笔投入新能源汽车，收购了世界上技术先进的电池企业，轮毂电机企业，入股了中国最大的汽车销售企业广汇集团，与世界顶级跑车企业进行合作。这一切的一切都在说明，恒大进军新能源汽车不是说说而已，而是真枪实弹的，但这些优秀的企业在一起，怎样才能生产出世界顶级的汽车，这还是需要时间的来磨合，技术都是顶级的，但组合在一起也是需要时间的，让我们拭目以待吧！
必须是高执行所以才有今天的结果啊，你想了，不然怎么能如此速度了。
恒大奉行“快准狠”的打法，搭建成了最强全产业链，巩固了无可比拟的技术优势。国能93的正式量产下线，标志着恒大新能源汽车已经完成体系化的组织和团队建设,正式进入实战状态，接受市场与用户检验。
参观恒大新能源汽车天津生产基地
早在2018年9月，恒大就斥资145亿，入股广汇集团，旗下广汇汽车是全球最大的汽车经销商。
2019年1月，恒大入主瑞典电动汽车公司NEVS，牵手科尼赛克组建合资公司，获得了世界领先的纯电动汽车技术和研发平台;
在“电机、电池、电控”三电系统环节，恒大1月入主卡耐公司，拥有日本最先进动力电池技术;随后入主荷兰e-Traction和英国protean，一举掌握了世界顶级的乘用车和商用车轮毂电机技术。
短短数月，恒大大刀阔斧地杀入新能源汽车行业，快速完成了新能源造车的全产业链闭环。
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