大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱不耐用的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱不耐用的解答，让我们一起看看吧。
变速器容易损坏吗？
一般变速器都不容易损坏的，只有不正当的操作或者没有经常保养才会损坏。手动挡的变速器更耐用，只要勤快保养和正确操作，一般可以开到报废都不用修，自动变速器就容易损坏些，不管你再会保养和操作，一般到了十几二十万公里就要维修了
欧蓝德变速箱为什么不耐用？
耐用，三菱欧蓝德的变速箱的故障率比较低，三菱欧蓝德的这款车型的变速箱是由爱信公司生产的8 at变速箱，变速箱的质量非常好使，三菱欧蓝德的整车的故障率都有了明显的下降，目前的三菱欧蓝德变速箱的故障率只有0.4%左右，所以质量是完全有保障的
都说CVT变速箱爱坏是真的吗？
没有“CT变速箱”·CVT不够耐用
汽车使用的各类型变速器按照使用寿命和故障率排名，标准大致如下。
变速器、变速箱是一个意思，英文为“各类型＋tran***ission”，两个名称只是不同的习惯叫法。
在各类型的变速箱里评价最差的是无级变速器，缩写为CVT，英文为continuously variable tran***ission，准确释义应为“连续可变传输变速器”；其他类型的自动变速器在换挡的时候都需要分离发动机和变速器的连接，负责连接这两个总成的是离合器或变矩器，分离后变速箱齿轮组减速，通过同步后进行齿轮的分离与再结合。如果不分离减速则会在换挡的时候“打齿”，也就是撞击和磨损齿轮，这很有可能导致齿轮损耗。
无级变速器不使用齿轮“换挡”，换挡的意思是改变变速器的传动比，低速挡用于放大扭矩、高速挡用于放大车速；CVT是通过两个夹角可变的锥形轮推动钢带传动并换挡，主动轮拉开、钢带往里收，这等于小齿轮，从动轮内缩、钢带同步往外撑，这就变成了大齿轮。
CVT的锥形轮的斜面是光滑的，钢带内锁或往外撑是“滑溜着”的变化，不存在“打齿”的顾虑；所以改变传动比的时候不需要切断发动机的动力输入，可以在传动的过程中“换挡”，这样就能够做到加速过程中的平顺。不过也只是理论上的平顺，由于CVT要模拟固定速比（前进挡），在达到设定点的时候也会停顿，结果还是会出现顿挫；而在减速滑行的时候由于锥轮和钢带不能分离，从动轮直接受车轮的作用，于是从动轮就会因为惯性而拉动主动轮提高转速，主动轮连接的是发动机，于是发动机的转速也会上升。
ECU会设定出一个滑行的转速阈值，超过这个值就不能让转速继续上升，否则磨损、噪音、油耗都难以控制；而按照限定的最高转速运转的时候，发动机就会出现“发动机制动”，这会让CVT减速滑行的时候有拖拽感，出现的瞬间等于顿挫；滑行到低速的时候拖拽感会忽然消失，这个过程会还会出现顿挫感，所以无级变速器并不平顺。
CVT变速箱耐用吗？装CVT变速箱的车能买吗？
这种说法看似矛盾，不过实际情况确实就是这样。自动挡变速箱耐用与否取决于结构和材质，CVT变速箱结构合理但是材质强度偏弱，这是设计问题导致，主流四种自动挡变速箱的耐久性排名为：AT=湿式双离合＞CVT＞干式双离合。
AT和双离合排名靠前的原因是行星齿轮，齿轮组的啮合和分离会有[_a***_]摩擦，但是齿轮所使用的钢材抗拉伸强度均在500kpa以上。如果参数不太好理解，可以这样判断，如果用这种钢材做出一根钢棍，两头固定之后这根棍子上可以悬挂20台变速箱外加一台整车，然后依旧可以保证不变形不断裂。
以这种材质生产的变速箱齿轮，理论上如果发动机不出问题的话人没了变速箱还能用呢。AT和双离合的齿轮就是这样所以能一直用下去，干式双离合排名最低是因为离合器片没有润滑散热，故障率和耐久性很差。
CVT变速箱排在第三原因也是材质，两个锥形轮强度自然没有问题，但是中间的钢带却差很多。有一条钢片和数百个钢环组成的钢带，每个钢环之间都有容余，正常用车钢带会出现细微的磨损，经年累月的使用之下会越来越严重，这也是CVT只适合小排量动力弱发动机的原因。
一般CVT变速箱的使用寿命在30万公里左右，区别于不同的供应商上下可以浮动很大。而出现问题CVT是不修理的，一般都直接报废。所以商用型车极少用这类变速箱，多为低端乘用车。
CVT变速箱的优点几乎都是AT的，缺点只有它自己有。这种变速箱主要是成本足够低，普及也是在能把***用到极致的日本，主流车型除了日系车还有少数入门级国产车。
不过这种车确实也可以选择，因为平均30万公里一般家用车开到报废也开不出这么多里程，燃油车更新很快不用纠结。
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到此，以上就是小编对于汽车变速箱不耐用的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱不耐用的4点解答对大家有用。
