大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器断轴事故的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器断轴事故的解答，让我们一起看看吧。
轮胎撞歪了应该哪里坏了？
原因有很多
其实，汽车出现断轴的可能性并不高，一般分为两种情况，一种是质量问题导致的断轴，另一种便是碰撞导致的断轴。如果是碰撞导致的断轴，那么就只能自行走保险解决。
悬挂歪或避震器顶胶有损坏和变形，此类部件损坏一般只能进行更换解决。
轮胎轮毂变形，只要变形的程度较低，轮胎歪得不那么严重，那么是可以不进行处理。但在正常的用车中可以说是一个安全隐患，所以最好还是去进行更换维修处理。
转向横拉杆弯曲，这是比较有可能的故障原因，轮胎受到撞击可能会使横拉杆变弯，可以进行矫正的方式修复。
奔驰e级标轴和长轴减震器一样吗？
不一样，避震的材质、强度等都是不同的，标轴版进口的奔驰E级，和北京奔驰E是不同的，这也是比较受争议的地方，换句话说，北奔减配了！
之前不少媒体，对两车的避震都做过详细的分析，整个避震系统进口版和国产版本都是不同的，有人说减震筒的厚度不同，但是最明显的差异，根本不是那区区1毫米的厚度，而是长轴版的车型***用了钢材质，而标轴版则是铝合金，不仅叉臂由铝材质换成了钢材质，而且车架也换成了钢材质，像是四个车门、A、B、C柱等！
标轴版的进口奔驰E级，减震器上可以明显看到一个标签，来自德国原装进口倍斯登品牌避震，而国产的则没有，在国产奔驰E级国内断轴风波后，北奔再次被推到了风口浪尖，因为奔驰E300在高速行驶过程中，减震器叉头可能存在突然断裂的行车安全风险，驾驶员继续驾驶车辆，可能导致车轮或轮胎等其他部件发生干涉并损坏，存在安全风险！
尽管奔驰没有承认减震设计上出现了问题，但是奔驰悄然对避震进行了升级，在后期出厂的W213车型，加强了减震下叉厚度，而召回的车辆中，同样将原车4mm叉头的前减震器，更换成厚度为5mm叉头的前减震器！按照现在的情况，奔驰E级减震都达到了强度要求，而标轴版和长轴版的材质，还是不同的！
汽车行人保护原理？
这个配置就是车辆和行人发生碰撞时，尽可能降低汽车对行人的伤害。
行人保护系统通过汽车的主/被动技术、吸能材料和设置缓冲区等方法，实现降低伤害的目的。
如果汽车前保险杠上的压力传感器，检测到和行人发生碰撞时，行人保护系统就会在短时间内把发动机舱盖抬高到一定的高度，就可以避免汽车最硬的部分和行人的头部、躯干等部位发生碰撞，就可以获得更多的缓冲空间。
行人保护就是主动减低翼子板，机舱盖，保险杠等金属强度，在撞击瞬间利用外形和吸能减低行人受到伤害。
雅阁有行人保护设计，就是某种情况下弹起机舱盖，这样避免头部撞击玻璃或A柱。当然任何被动安全和主动安全都不能违背物理极限，也不能确保安全。
如果一个低配车没有任何安全措施，也未必就不安全，最大的安全是自己。
另外，如果发生人车事故，考虑的根本不是机舱盖是否弹起，玻璃是否破碎。
这个就好比车内的灭火器一样没有任何用，着火你不敢打开机舱盖，也不敢用灭火器。
正确的方法是脚底抹油，赶紧的跑，一个车烧毁最多20万，要是人烧伤烧死了，损失是无法用钱弥补的。
说的细致点，汽车设计时外形从流线型到水滴型到楔形，楔形的风阻系数最低。
在车型定型是要进行碰撞实验，除了正面，25%侧面以外，还要进行“麋鹿测试”。
在麋鹿测试中紧急避让可能还会有腿部的伤害，因此工程师在前保险杠上做文章，充填吸能材料如风琴吸能材料，泡沫材料等，同时下沿设计成鸭嘴，这样在低速碰撞下行人腿部受的伤害就小。
实际碰撞中，由于人体重心较高，绝大部分并非弹出，而是直接铲飞并与车的前进方向相反，很容易造成二次伤害。
到此，以上就是小编对于汽车减震器断轴事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器断轴事故的3点解答对大家有用。
