大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于arj液压系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍arj液压系统的解答，让我们一起看看吧。
c919有美国适航证吗？
c919目前没有美国适航证。
c919是我国独立研发制造的大型民用客机，经多年多地区多环境试飞，已取得成功，收到了近千架订单，国家现在正在审核发放国内适航证，之后才能投入使用。但要取得国际航空市场业务，必须在取得美国适航证后才可以，这是国际惯例，也是我国与美国及欧盟相关协议规定的内容。
C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机***用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。C919大量***用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保
C919的最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观，认为尽管C919取证会千难万难，但有之前ARJ21支线客机探路，C919取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。
C919目前正在实驗試飞过程，没有美国适航証。我国制造的民航客机是要严格按照客机适飞标准在做一系列的测試。通过了检测过程我们即要申請适航证。前一程美国口口声声説，不给我国生产的C919飞机发适航证。我国民航机构説，只要技术标准上通过，我们自已能发适航証！
俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？
我感觉一切都还是个未知数！俄罗斯即使是吃老本，它的机身与动力方面也是很多国家所不能比的。我们需要这些经验和数据！然而能技术转让多少这肯定是个博弈的过程，飞机设计与制造本身就是个消耗巨大的程序。在我退休前希望能看到长远的进步！
等c919商业运行七八年之后，c929才可能参入商业运行。
c929有无俄罗斯，其实不太重要，能单独搞定c919的，c929也不在话下，拉俄罗斯进来主要是基于商业运行考虑。
c919标准航程是5500公里，最开始有冗余考虑，只上4000公里，我国东西南北都超过5000公里，所以c919依靠国内是完全能起得来的。但c929是宽体客机，标准航程是12000公里，这明显是飞洲际航线的，在没取得美欧适航证的情况，基本就没适合c929的航线，因此c929是真不着急。
而且在民用客机市场，宽体客机与支线客机只占二成，剩下都是类似c919式的窄体客机。所以对于市场来说，还是窄体客机需要比如大，优先发展。
还有一个因素是，产品的”反馈修改“，也就是升级换代问题。
一款”商品“受不受欢迎，一个主要因素就是产品的升级换代，从旧的版本中发觉问题，在新版本中要修改，就这样累积经验，产品会越来越完善。就是开发新产品，旧的经验与教训，也会在新产品中得到体现。
尤其是客机，它所有的经验教训，基本上是基于”生命“换来的。波音与空客拥有大量的此类经验，这是年轻商飞不能比拟的。
所以商飞的第一个产品arj21，2015年11月29日，支线客机ARJ21-700型交付成都航空，这是arj21的首次商业运行。成都航空就是商飞自己开的航司（飞机制造厂开航空公司，在法律上是禁止的，但），也就是说arj可以边运营边修改，挣钱是不指望的，指望的就是积累经验。
所以最开始的arj商业运行相等拉垮，所以大家吐槽成都航空就是”几十架空客养着arj"。当然，最近arj是越来越好了，arj也开始交付其它国内小航空公司了。
到此，以上就是小编对于arj液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于arj液压系统的2点解答对大家有用。
