大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器能打油吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器能打油吗的解答，让我们一起看看吧。
弹簧避震响，可以加点润滑油吗？
首先要看避震方式，液压避震的话就不能注入，油簧避震根本不用注油，注的话会坏了，只有弹簧避震可以。把避震器上方的螺丝打开，拿掉弹簧，倒入润滑油。
步骤：
前轮拆掉，上面有两个固定螺丝，拆掉。慢慢转，往下拉。掉下后，上下都有一个内六角螺丝。先拆上面大的，拿掉螺丝，倒出弹簧。再拆下面一个，整个就可以分开了。在减震那里加润滑油时，要慢慢流入。
春风650mt这车质量怎么样？
摩托车是交通工具，也是“大玩具”，排量够大，乐趣才能十足。目前国产的大排量车型不多，仍是以650cc为主流。同时，在摩旅成风的当下，旅行车需求旺盛，国内各品牌争相推出相关的产品，但国内缺少真正的大排量多功能旅行车。春风650MT的出现，树立了新标杆，堪称国产多功能旅行第一车。
春风650是国内最早一批真正意义上的大排，也曾是国产颜值最高的车款之一。在外观上，春风650MT是由KTM设计师亲手设计而成，车身紧凑饱满，流线度很好，配色和工艺也体现出了较高水准。650MT的座高为840mm，1.7米身高的骑士可以双脚着地。
春风650MT拥有可调节的风挡，原厂边箱支架，还有夏德边箱可供选择，同时车身重量要比“国宾”轻了将近50公斤。
在配置方面，650MT应用上了最新样式的仪表，骑行时读取很方便。在仪表的右下方还设置了12伏电源接口，作为一款多功能旅行车这是个不可缺少的配置。
在悬挂方面，650MT***用了13段阻尼调节的倒立式液压前叉，7段阻尼可调的后侧置独立式减震器，配以铝合金后摇臂，做工精细，滤震效果很好，也为车辆减重提供了帮助。在制动系统上与650NK一致，它配备的是浪花碟盘配以西互的对向四活塞卡钳，加上ABS的安全***，在紧急制动时可以给人很强的信心。
动力方面，650MT搭载的是649.3cc双缸八气门发动机，这台参照川崎ER6N逆向研发而来的发动机我们再熟悉不过了，该动力系统成熟稳定，不止春风自己在用，全新长江750搭载的也是这款。最大功率70匹马力，每分钟7000转时可产生62Nm的最大扭矩，推动这213公斤的车重绰绰有余。厂家宣称0—200米的加速时间仅需11秒，极速可达每小时170公里。
650MT紧凑的车身带来非常灵活的操控，18升的油箱可以续航400公里左右，无论是通勤代步，长途旅行，亦或是轻度越野，这些都可轻松胜任。
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春风650MT是春风基于650nk动力平台衍生发展而来的一款多功能休旅车款，而650nk的原型车又是川崎的ER6N。 所以春风650cc双缸动力平台的车型总是很让人期待。
650MT上市近三年以来，口碑还是非常不错的，并且也经历了一次较大的改款，优化。 单纯论质量，可以说，它是国产大排量摩托车的标杆之一。
一.动力平台：基于650nk很成熟的发动机，博世电喷，异步双缸水冷八气门649cc发动机，最大功率，最大扭矩，动力参数很不错，动力水平充沛。 发动机震动控制也挺不错的，相比于原型机ER6N也不遑多让。发动机的做工，质量也值得信任，历经多年的考验，一些容易出问题的细节已经处理得比较好了。
二.2018款春风650MT整改优化了几个备受关注的问题：
1.加高加大风挡，新增两块小风挡，新增手把护手， 骑行的舒适度，风阻保护更到位。
2.标配护杠，减少摩友后期改装，并且外观看着也更魁梧，更有拉力气质。
3.优化骑行三角，真正与街车650nk区别开来，坐姿更加直立舒适，腿部也更舒展。
3.标配铝合金边箱支架，没有强行推销自己的边箱版本，反而让摩友自己选择加装心仪的边箱，更显人性化。
三.骑行体验感受和上万公里的车辆表现：骑行感受，操控，动力等等这些都是春风650MT的卖点！ 相比于最直接的竞争对手：贝纳利TRK502， 春风650MT在动力输出，震动控制， 操控灵活度，高速路，非铺装路面的稳定性都是全面领先的，这个真不是胡说，有兴趣的朋友都可以实地试车对比感受。
再说整车关键配件的感受： 西户刹车，博世ABS，手感非常好！ 超越国产车的刹车水平，线性，随叫随到。 前后三段可调的减震表现也非常不俗，实用性，可玩性都非常高。
到此，以上就是小编对于汽车减震器能打油吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器能打油吗的2点解答对大家有用。
