大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修利润是多少的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱维修利润是多少的解答，让我们一起看看吧。
为什么换个变速箱这么贵？
卸腰。我在整机厂和变速箱厂都干过，对这个有一定的发言权。
换变速箱贵是有原因的。变速箱厂是不向修理厂和4s店直接供货的。需要在整机厂之间转一手，然后各个环节都有抽水。
以本'田为例，手动变速箱从变速箱厂卖给整机厂，一个8500左右(行业秘密，具体数目我不能说，不然要被本'田封杀)。而4s店、修理厂是不能直接从要从变速箱厂拿货的，只能通过整机厂拿货。整机厂从中抽个5000左右，这么算实际上4s店拿到手都要13500。各种维修费工时费，加上期间的运输费管理费…4s店收你小两万算小case(这是手动变速箱哦)。要是自动变速箱…那就更贵了
变速箱是十分娇贵的,修补难度和修补费用是发动机修补的好几倍,随意修一下没有大几千万把做不下来,就算均匀换油多500块,4万换一次,20万公里换5次,也只多出2500到3000元。
可是一旦变速箱由于维护不妥导致损坏,相对1万多的修补费用,是亏了仍是赚了?比及变速箱坏了在去想到精细维护现已晚了,定期精细维护,这才是真实的省钱。
使用手工重力更换变速箱油品,放出来的油是静止不动的,其实在变速箱变扭器和油道中藏着三分之一的油没有放出来,这些油不能通过主动变速箱油底壳放掉,也是最脏的有些。
而循环换油设备有个主动循环清洁选项,会把变速箱变扭器和油道的金属杂质和油垢清洁后放出来,油放出来的越脏,说明变速箱清洁的越洁净,这个是一般放油望尘莫及的作用。
就是这个东西,这个东西很复杂,除非修了很多箱子,如果这里面的随便一个部件装错位置,直接完蛋了,要么不走车,要么冲击。
这个拆开以后是油路板,里面和迷宫一样,但是里面一点都不迷,每个油道必须准确,不能泄压或者堵塞,所以拆装的时候需要专门的地方摆放拆下来的东西,就是上面这个波浪形的工具!
工作原理很简单,就是电磁阀控制油压顶开柱塞,柱塞的开启大小由电磁阀控制的油压大小决定,然后柱塞的移动控制油压,油压驱动执行元件,比如离合器或者锁止离合器,所以电磁阀是间接控制执行元件的。
这东西很精密,好好维护,别听别人说变速箱不用换油,到时候你就可以直接换变速箱了,换油的时候一定要找正规厂家,不然出问题以后,可就不是几百几千块能搞定的,自动波箱修起来都是动辄上万块!
十年后发动机变速箱坏了的话还保修吗？
修的话得看修理厂的技术了，毕竟变速箱的维修对修车师傅的技术要求相对较高。当然，修好的肯定没有原装的好使。如果不放心的话可以考虑换。
换件的话，中高档的年份也不是特别老的车子，可以考虑换拆车的，毕竟全新原厂价钱太高，拆车件的话价钱会便宜好多，质量也是原装品质，性价比相对更高。
如果是档次比较低的车子或者年份比较老的车子就建议换新件了。首先这种车子的拆车件利润低，拆的人很少，件难找，其次年份太老了的拆车件，老化程度较高，出问题的概率大。本人就是做拆车件的，有时候碰见客户要找年份很老的件，头都大，售后要搞死人的。
铲车原厂变速箱和副厂变速箱区别？
具体方法如下：
1、变速箱壳体上有一个变速箱型号铭牌，原厂铭牌打印的非常清晰而且比较深，如果比较浅比较模糊一般为副厂配件。
2、原厂变速箱油封胶圈在天冷过程中比较柔软如果非常硬说明是副厂配件。
3、变速箱壳体颜色比较深而且没有任何沟槽，如果有轻微沟槽而且漆面比较亮一般为副厂配件或者翻新件。
变速箱上的铭牌上是有变速箱的生产日期的，如果说变速箱的生产日期在车辆生产日期后面，那么肯定就是后期更换的，如果不是车辆生产日期后的，真的比较难判断了，只能靠修车师傅或者专业机构来鉴定了。
1.
原厂的齿轮和轴承的疲劳期要比副厂的长得多现在副厂变速箱总成为了利润,用的散件都是便宜货,齿轮间隙和啮合面远远达不到要求,
2.
原厂的三四年开始动主箱,副厂的最多一年多就要开始修了。
3.
原厂就是正规厂家生产的新产品有质保的,出问题可以索赔的。副厂就是翻新货,拆车件
变速箱不存在原厂副厂
变速箱的技术中国现在没有那个小厂能够生产，只有拆车和翻新的说法，没有副厂的。
原厂件是指厂家配套的生产厂商就是得到汽车厂家认可有证书的，新车用的都是这些厂家生产的配件。副厂件就是外面的一些小厂生产的，副厂件分很多种，一般就三种，分别是小厂生产，副厂，高仿的。
铲车原厂的变速箱一般都是些大厂装车用的，他的质量比较放心，可靠质量有保证，副厂的也不一定不好，但是一定要注意，副厂也是有好有坏，应该买那些放心的，比较正规的厂子，那些小厂或者是没有商标，无法找到某***冒伪劣的尽量不要用她的产品
铲车所***用的原厂变速箱和副厂变速箱质量稳定，性能差距非常大，原厂***用的配套变速箱整体品质优良，做工精细，重量也比较重，不容易出现问题与[_a***_]，而副厂变速箱价位低廉，配件所***用质量也比较参差不齐，不建议选用副产的变速箱，建议选择原厂变速箱更加具有使用安全性能，希望我的回答能够帮助到你。
大众爱信变速箱和7速双离合变速箱哪个成本高？
大众是国人的信仰，中国人傻钱多💰，大众不愁销量 ;A柱断裂，气囊射偏， DSG双离合有缺陷(顿挫，跳挡，抖动，失速，异响)，国人每年花费在DSG双离合上的维修费用达数十亿元，是大众重要的利润来源！
就成本论，当前变速器中成本最高的要属自动变速器了。同样的挡位个数，双离合变速器比自动变速器便宜这是一定的。
当前AT的的专利权90%都掌握在三大变速箱巨头手中，其他车企想使用AT变速器需要缴纳大量的专利费，大众之所以研发DSG变速箱就是不想受制于人，从这个角度考虑对于大众等大部分企业来说，双离合不需要专利费，成本是较低的。
再看一下技术成本与机械成本。
自动变速器主要组成是液力变矩器，行星齿轮组(挡位越多行星齿轮组越多)，离合装置，液压模块，油泵等。
DCT变速器原理和MT是很相像的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。湿式双离合，除了干式的基本结构，还在变速器内部充满变速器油，额外需要油泵，液压装置，成本上比干式离合器贵不少。
从技术开发上，AT要比干式DCT复杂的多，AT需要对变速器油压等进行合理的控制，技术开发成本AT更高，而湿式双离合也同样具有油压控制，也是相当复杂的事情，AT与湿式双离合不容易比较，不过现在AT的技术成熟度相当高，相比起来湿式DCT技术还处于起步没多久。
结构上分析，干式DCT的结构很简单，相比起来AT多了液力变矩器、油压控制模块，比较起来AT还成本更多的。湿式双离合同样具有液压控模块，比起AT变速器在于多了一个轴，少了液力变矩器，不过体积质量上AT更大，价格方面一般要低于AT。
综合看，同样挡位个数的变速器，像6AT和6DCT，干式双离合成本肯定是低于AT的，而湿式双离合价格略低于AT，有些或许差不多。比较不一样的要属8DCT与8AT了，8DCT只可以做成湿式双离合，价格要比8AT更高一些，可能是8DCT技术刚刚起步，不如8AT成熟，技术难度更大，因此更贵一些。
当前爱信6AT和大众7DCT的比较，6AT和干式7DCT还是有的一比的,6AT在技术控制上，油压难度要比7DCT更难一点，换挡方面控制7挡的控制逻辑还是更复杂一些；结构上，6AT需要液力变矩器，变速器油，油压控制装置，而7DCT则多了一个转动轴，一套挡位齿轮，综合看起来6AT与干式7DCT差不多。湿式7DCT成本要高于6AT这是当然。
丰田文宣厉害，不得不服，把一些基本常识都颠覆了，***洗得部分低素质国人神魂颠倒，大众用的爱信AT会比双离合贵，但是价格却卖得比双离合低，那大众为啥不干脆不卖AT变速箱，全卖双离合，这不更赚钱，反正都是世界第一销量，不愁卖，干嘛非要委屈自己，而且AT的车型问题很多，最近又在闹***，就是这个爱信AT惹出来的祸事。
你知道很多厂家为什么放弃双离合吗？知道双离合空芯轴吗？那是舍弗勒拉着博格华纳一起才搞定的！！技术掌握在博格华纳手里！！而且好多年不能量产！！其他的能做，但做不好！！或者没有大众做的好！！不放弃又怎样？at的专利是通用，所有高端技术都掌握在美国手里！！at的鼻祖是通用！！6at相对讲***埃孚和爱信做的好！！***埃孚的at绝对碾压爱信！！爱信是博格华纳的马仔！！8at技术***埃孚最好！双离合技术可以说目前比6at牛逼！！比肩8at！！不要以为6at液力矩油路复杂！！！只要做液压的有功底的都可以做到！！我们公司的产品是液压高端产品！！有多台设备在辽宁舰上！真正的高端双离合技术是保时捷的，是PDK（有的直接叫PDK为跑得快）支持弹射起步，有的百米加速2.7秒！！一套就20多万！这个价格就是一辆中级车了！！别说双离合不好！！好的你用不用？
到此，以上就是小编对于变速箱维修利润是多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修利润是多少的4点解答对大家有用。
