大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱运转原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱运转原理的解答，让我们一起看看吧。
变速箱的换挡原理？
汽车换挡原理：
1、变速箱就是一个齿轮箱，里面有许多齿轮，主动齿轮（经百离合器与发动机相连）接受发动机传来的动力驱动从动齿轮（经主减速器、传动轴与车轮相连）而带动车轮的转动；
2、每个挡位都有一对主从动齿轮，挂上哪个挡，就是度哪一对齿轮结合来传递动力。在这里还要说一个“传动比”概念，一般5挡变速器一挡的传动比在3～5之间，也就是说主动齿轮（发动机）转3～5圈，从动齿轮才转一圈；
3、发动机的转速被降低了3～5倍，但是扭矩（动内力）被放大了3～5倍（降速增扭是机械原理中的知识，如果不理解可以想一下变速自行车，在爬坡时蹬的很快却跑得很慢）；
4、随着变速器挡位的升高，传动比不断减小，到五挡一般就小于1了，也就是说变速器输出地转速比发动机转速还高（当然动力也被缩小了）。变速器输出的转速与车速成正比，所以说：挡位低，动容力大，车速低（发动机转速一定的情况下）；挡位高，动力小，车速高。
自动变速箱的原理是什么？
AT变速箱发明于1957年，也就是我们说的自动变速箱，或者手自一体变速箱。这种变速箱在现代车辆中使用最为广泛。在这几种变速箱类型中，AT的结构最复杂，是通过行星齿轮机构进行变速。
这两年AT变速箱有点拼档位多的意思，前两年还是4速的天下，这几年都开始玩9速11速了！理论上说，档位多了换挡间隙小，换挡频繁，转速控制稳定。所以更平顺更经济。可事实上是否平顺和经济这个问题并不是档位说了算，每家汽车公司的调校和匹配才是平顺和经济的关键！同样的ZF8速变速箱，搭载不同公司的产品也会有不同的体验！
而且AT变速箱因为结构复杂，在变速过程中会损耗能量，传动效率比较低，所以油耗高点也难免。变速箱品牌也不能说明任何问题！所以如果你要选择一款AT变速箱的车型，一定不要迷信变速箱品牌或者档位。去亲自试驾感受才是正确的方法！
题主的这个问题涉及到一定的专业性，所以内容可能比较枯燥，解答的话也会出现一些专业性的知识。我会尽量用比较通俗的方式来解答，感兴趣的朋友可以往下看。
自动变速器构造组成
要说明自动变速箱的原理，首先要清楚自动变速箱的构造。从图中我们可以看出，现代常见的自动变速箱主要由这样几部分组成，齿轮变速器、液力变矩器、液压控制系统、自动变速器ECU、车速传感器、节气门传感器。
自动变速器工作流程
一般情况下，当汽车工作在自动变速模式下，自动变速器的ECU会不断分析从车速传感器、节气门传感器***集到的数据。根据车速节气门位置来判断车辆是否要进行增减速操作，从而决定是否切换当前档位。经过一系列的预测判断后，如果自动变速器ECU判断自动变速器需要进行换挡操作，它就会给液压控制系统下达指令。通过驱动液压控制的油泵，来控制变速齿轮间的组合，进而达到自动换挡的目的。
最后，通过了解自动变速箱的内部结构和工作流程，相信各位一定对于它的实现原理有个进一步的认识。如果各位有需要补充的，欢迎在下方回复哦！
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自动变速箱的工作原理是比较复杂的，在这里只能做简要的说明。如下图，
AT自动变速箱主要由两大部分组成：液力变矩器和变速机构部分。
变速机构部分主要由多组行星齿轮和多个换挡离合器以及中间传动从动齿轮组成。
中间传动轴在不同转速下，档位离合器将自动与不同的行星齿轮组合，输出不同的转速和扭矩，从而实现了自动换挡，这就是自动变速机构的自动换挡原理。
而液力变矩器与发动机的飞轮相连，带动泵轮旋转，通过定叶轮将变速箱油甩向涡轮，从而将动力传递到变速机构的输入轴。发动机转速越高，飞轮转速就越快，输出的转速也越快。当转速达到换挡条件时，变速机构就自动进行换挡。
这就是AT自动变速箱的基本工作原理。
变速箱循环机原理？
循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。另外，由于传统重力更换自动变速箱油仅能更换出一半左右的废油，而循环机可以比较彻底的更换，这也可以适当的延长变速箱油[_a***_]周期（循环机更换变速箱油仅适用于自动变速箱）。
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更换机油是利用重力将废油排出，但自动变速箱油不能使用重力完全排放干净，废旧油液会残留在阀体、冷却管路及各个部件中，直接加入新油后，会导致新油被污染，而循环机更换自动变速箱油则弥补了这一缺陷。
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自动变速箱和发动机一样，都有滤芯，不过很多情况下，更换变速箱油时并没有更换滤芯，（变速箱滤芯是一种安装在变速箱内起过滤作用的装置，变速箱滤芯一般是用来过滤变速箱中油污的，通常***用整体式结构，起到保护变速箱的作用。）
到此，以上就是小编对于汽车变速箱运转原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱运转原理的3点解答对大家有用。
