大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱最低转速的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱最低转速的解答，让我们一起看看吧。
- CVT起步5000转会怎样？
- cvt变速箱手动模式高转速行驶5000到6000转跑了450公里变速箱会坏掉吗?现在正常是不是就没事了？
- 18款速腾1.6，爬坡时速度50几，转速2700，在3档位置就是不升档，有问题吗？
- 汽车六挡手动变速箱与六挡双离合，哪个跑起来转速较低？
cvt起步5000转会怎样？
CVT起步5000转，有矿就不怕！
CVT变速箱靠一条钢带传动，因为没有齿轮，钢带可以实现无级变速。带来的好处就是平顺性是别的变速箱无法媲美的！
最大缺点是不适合激烈驾驶，原因是钢带和转轮之间存在打滑，如果瞬时扭矩过大或者两轮转速差过大，钢带就会打滑；时间长了，钢带磨损工作异常。CVT内部损坏很多情况下都是钢带损坏，更换成本较高！
基于CVT这一缺点，欧洲和美国车都不用CVT，欧洲和北美销售的日系车用的都是AT不用CVT。欧洲之前开发过CVT，后面发现不适应当地驾驶风格（起步一脚大油门），很快就放弃了。日本人驾驶风格温柔，讲求燃油经济型，CVT就非常合适了。
CVT变速箱5000转起步？一看就是外行人的问题，有人肯定会说变速箱打滑，但是并非如此。首先，变速箱是有一系列保护程序的，是不允许5000转起步的。市面上大多数的变速箱最大起步转速为2000转。所以5000起步，就别想了。
CVT变速箱优缺点都是非常明显的，目前越来越多的厂家使用该变速箱了，其中日系车是使用CVT变速箱最为频繁的车系，丰田、中低端车子使用CVT变速箱，本田旗下大部分车子也是用CVT变速箱，而日产旗下的车子均为CVT变速箱，还有斯巴鲁等等。我们自主品牌的部分汽车，还有部分美系车，也会用到CVT变速箱。可以看出，CVT还是比较受欢迎的。
CVT变速箱优点非常明显。第一，它的结构非常简单，对厂家来说可以降低造车成本，对车主来说购车成本降低了。第二，CVT变速箱质量稳定可靠性非常不错，维护保成本也很低。第三，非常节油，燃油经济性方面CVT优势明显，不逊色于手动变速箱。第四，CVT变速箱平顺性一流，几乎没有顿挫感，非常舒服。
当然，CVT变速箱也有不足。首先他承受的扭矩会比较小，目前的cvt变速箱最大可以承受400牛米的扭矩。CVT变速箱动力输出会比较的肉，让人觉得有些无聊，缺少驾驶乐趣。
任何一款变速箱都有自身的优点或者是不足，At变速箱固然非常不错，但是价格昂贵，维护保养成本比较高。双离合变速箱换挡速度极快，富有驾驶乐趣，但是也会有顿挫感。手动变速箱的话，现在已经越来越少被运用了。对于普通小排量家用代步车来说，个人觉得CVT变速箱还是非常不错的。
cvt变速箱手动模式高转速行驶5000到6000转跑了450公里变速箱会坏掉吗?现在正常是不是就没事了？
cvt变速箱长时间跑高速：如果长时间跑高速，对于变速箱来说温度会比较高。
厂家有些会设置高温保护功能，车辆会出现限速等情况。比如尼桑就会限速，只要仪表没有显示故障灯，应该没有问题。18款速腾1.6，爬坡时速度50几，转速2700，在3档位置就是不升档，有问题吗？
说说我的个人看法，
相对于正常行驶，车辆在爬坡的时候需要发动机输出更大的扭矩。变速器其实可以看做是一个扭矩放大器，随着档位的升高输出轴所输出的扭矩是递减的。那么回到题目，爬坡时三档五十多迈的速度，2700左右的发动机转速，在正常马路上直行这个时候变速箱基本上都会升档了，可是现在是爬坡，此时升档势必会造成输出的扭矩下降，从而导致爬坡动力不足，所以说保持在3档是为了扭矩持续的输出，保证车辆爬坡获得的动力，因此说这个官方逻辑没有问题。
都转速2700了还不升档那就是升不上去了啊，即使勉强升上去也走不了，还有啊，以后碰上这种情况就别死踩着油门让升档了，三挡2700那转速都超了，长这么干对发动机没啥好处。
汽车六挡手动变速箱与六挡双离合，哪个跑起来转速较低？
谢谢邀请!我来说一说我的理解：
手动变速器是改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围。
缺点是在换挡时要同时操纵离合器、换档手柄和油门，会使得驾驶员操作流程繁琐，对于新手，易造成驾驶员的紧张，影响行车安全性。
控制离合器技术不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱弄坏
手动变速器属于纯力学机械结构，故[_a***_]档位必会造成体积和质量的增加，使档位增加有限（当前最多为七速，但最佳的档位数是六速）
若***用行星齿轮组-AT或钢带CVT的自动变速器，可随着技术提升压缩体积，进而达到增加档位又不增加体积的优点。
双离合变速箱称为DCT或DSG
两个离合器与变速箱装配在同一机构中，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒挡；另一个离合器负责挂2、4、6挡和倒挡。
所以当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。
当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。
跑起来的转速问题，双离合是自动的，但手动的需要自己及时换档，所以属于人为的操作，没可比性，可能经验丰富的老司机操作熟练，转速肯定能比自动的低，因为自动再怎么顺滑也有动力损失。这就是有人常说手动比自动省油
字面的意思，可以肯定的回答，手动的转速更低。因为发动机的转速当然人为控制的更低，但是，用手动挡的时候，我们可以追求更低的转速，但是，再过于追求更低转速的情况下，而随之而来的肯定会有动力不足，容易熄火等伴随毛病，我想这并不是你问题的真正意思，而是在保持同等车速，同等动力扭矩的情况下，哪种转速可以控制的更低！！！***设您的意思是上面我所说的话，我想是双离合更能提供保持动力正确输出时，能提供更低的转速。
其实在当初，自动挡还是4AT为主的年代，一直流传着自动挡更费油的流言，其实，在当初是正确的，因为在0到车辆最高速的范围内，仅仅有四个档位来分配整的速度，在怠速到大几千转的转速范围内，也仅仅有四个档位来分配转速，这样的话，在同速度，而又保持动力足够输出的情况下，手动挡更能保持最低的转速，而动力也不会打折。
到现今，自动变速箱的飞速发展，已经发展但目前10AT的状态，这时，无论是动力和转速都能得到足够细致的分配，换挡速度反应时间都比目前手动挡要快的多，因此在目前，再保证动力的情况下，自动挡提供的最低速度更合理。或许手动挡能提供更低的转速，可动力输出肯定会受到影响，甚至影响行车安全。
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这个问题需要知道这两种变速箱各档位的传动比和主减速器的传动比，然后计算出各档位的最终传动比，由此得出各档位在不同车速下的发动机转速。很遗憾我今天找了很长时间也没有找到同一款车型配置六速手动变速箱和六速双离合变速箱的具体参数，所以无法用数据来解答。想找两台车试驾验证，也没有机会。下面的回答更多的是经验。
一般来说，手动变速箱的一档传动比要大于自动变速箱，而最高档的传动比要小于自动变速箱，所以在低速起步时手动档更快、更有力，而在高速巡航时自动档车型发动机的转速更低。在中间的几个档位就要看具体的传动比了。不过一般自动档的换档转速一般都在1800~2000转左右，而手动档换档转速可以认为控制，一般的老司机在动力足够的情况下1500转就换档了，所以，更多时候手动档发动机转速是低于自动档的，这也是手动档车型更省油的原因之一。
谢邀！！！在驾驶手动挡车型时，老司机朋友们会在发动机转速2000转左右进行更换档位，这是很经济省油的方法。而自动挡车型那，行车电脑自己更换档位，司机朋友们就是就是一脚的油门或者刹车，如果油门较深，自动挡车型的换挡转速一半在2200～2500转之间，经济性没有手动的好。
在同档位、同速度下，手动档车型要比自动挡车型的转速要低一点。原因有二。
一，手动挡车型变速箱结构较为简单，在运行过程中摩擦力和动力传递衰减更小。而自动挡车型的变速箱其结构复杂，齿轮较多，摩擦力和动力传递衰减很多所以手动车型要比自动车型的转速要低一点。
二，手动车型的重量要比自动车型的稍轻，在同等速度下，手动挡车型付出的动力要比自动挡车型的小，相反，自动挡车型的自身重量比手动挡车型的要重，所以要付出更多的动力来保持和手动挡同样的速度。
知识有限有所不足，请各位朋友不要吝啬，留言区刷一下！谢谢
到此，以上就是小编对于汽车变速箱最低转速的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱最低转速的4点解答对大家有用。
