大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱外观区分的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱外观区分的解答，让我们一起看看吧。
CVT变速箱都一样吗？怎么区别？
无级变速原理的关键是两个传动滑轮和联接此两个滑轮的传动带,每个滑轮都由一对彼此合成V形槽的锥体组成,通过传动带联接两滑轮,利用液压操纵机构移动锥体的开合,使传动带离滑轮轴心的径向位置发生变化,从而获得两滑轮之间的传动比,传动比一般最大范围可达5:1。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围,但它并非安全迅速,只在有级变速与无级变速之间时,理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、五挡比的切换变速比,使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。
现代无级变速器传动效率提高,油门反应快、油耗低,随着汽车技术的进步,已经越来越不满足于液力自动变速器,希望彻底改进无级变速器,从而实现汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。福特、菲亚特、奥迪等企业纷纷推出了能够匹配大排量发动机的无级变速器。目前国内自动挡轿车的自动变速器基本上全是液力自动变速器,只有奥迪***用了无级变速器。奥迪无级/手动一体式变速器,就是在原有的无级变速器基础上,进行了多项技术上的创新、改进和提高。
无级变速装备有自动控制装置,行车时可根据车速自动调整挡位,无需人工操作,省去许多换挡及踏踩离合器的工作。其不足之处在于价格昂贵、维修费用很高,而且使用起来比手动挡车费油,因为自动变速器的动力传递是通过液压来完成的,在工作中会造成动力损失。尤其是在低速行驶或堵车过程中走走停停时,更会增大油耗。
现代汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展的。***用无级变速器可以节约燃油,使汽车单位油耗的行驶里程提高30%。通过选择最佳传动比,能够使发动机的运转保持在很窄的转速范围内,从而获得最有利的功率输出,无级变速器比传统的自动变速器轻，结构更简单而且紧凑。
近年来,随着微电子技术的飞速发展,以及用户对它的操纵性能、舒适性、安全性能等方面的苛刻要求,世界上许多汽车生产厂家不断投入人力和财力,大力加强自动变速器的技术研究。电子控制自动变速器的问世,给汽车带来了更理想的传动系统。机电一体化技术进人汽车领域,推动了汽车变速装置的重大变革。自动变速器装置均出现了电子化的趋势。
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韩***开讲了：各种CVT的不同点：
1 行星齿轮的排与级：日产尼桑是双排双级；其它丰田、奥迪及国产等等全部是单排单级实现。
2 行星齿轮的位置：日产尼桑是安装在从动锥轮输出轴端；其它丰田、奥迪、国产的邦其等等都在输入轴端 。
3 变速箱与发动机之间的离合装置：国产邦其及奥迪用的是湿式离合器；丰田等等日本车都用变矩器。
4 变速箱电脑TCU位置：奥迪安装在变速箱内；其它都安装在变速箱外。
5 阀体简易：国产邦其阀体比较简单；其它车阀体比较复杂
6 质量：国产邦其与尼桑维修率大；丰田CVT与其它CVT比维修率最低。
CVT也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和[_a***_]。
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于***用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（***埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），都有生产CVT变速箱，所有CVT结构都是一样的。目前在国内，使用CVT变速箱的品牌多以日系为主，而美系、德系以及其他欧系品牌，则较为集中使用传统AT或双离合变速箱。
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CVT即无级变速技术，它***用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上***用CVT的车型已经越来越多。
现在世界上最大的、可靠性最高的CVT变速箱的生产厂家就是捷特科，已经更新到了第8代，承受的扭距越来越大。
除了捷特科CVT变速箱，其实本田和丰田也有自己的CVT变速箱。先说本田，本田的CVT变速箱，表现不错，但是也只能称得上是中规中矩，谈不上出色，更多的是依赖自家的黑科技发动机。换言之，本田家的CVT变速箱只能配备自己家的发动机，搭配其它品牌的发动机，白瞎。再说丰田，丰田CVT变速箱也有，但是，丰田控股的爱信变速箱实力更多是在AT变速箱上体现，尤其是旗下的6AT变速箱，更是所向披靡，但是爱信的CVT变速箱……表现也是一般般。一般用在自己较为低端的车型上，比如威驰。不过现在丰田全新研制的CVT变速箱可谓是超前的，主要表现在增加了起步齿轮，防止起步打滑。目前搭载在CHR、卡罗拉、雷凌等车型上。
多数国产CVT变速箱搭载的都是邦奇CVT变速箱。邦奇动力的命运比较不顺，从1***2年在比利时正式成立之后，就不断易主，先后被沃尔沃和***埃孚收购，其实本来想打通欧洲市场，但是欧洲对CVT变速箱并不感冒。自2007年，邦奇动力在南京建立了邦奇自动变速箱（南京）有限公司。自此，邦奇才进入了一个新的发展阶段，中国市场的自主牌子成为它新生的土壤。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱外观区分的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱外观区分的1点解答对大家有用。
