大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器弹簧匹配图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器弹簧匹配图的解答，让我们一起看看吧。
汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？
先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。
减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。
另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。
还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
支撑车身的是减震器还是弹簧？
支撑车身的是弹簧，减震器只是一个液压阻尼器，没有支撑的作用。当车辆经过不平的路面时，弹簧会将车轮受到的瞬间巨大冲击力转化成上下振动的形式传向车身，从而避免瞬间的巨大冲击造成的不舒适感。但是只有弹簧的话，由于弹簧只能转化能量的形式，不能快速消除能量，因此每一次冲击都会使弹簧振动很多次，当很多次冲击叠加在一起，弹簧的振动幅度会很大而且几乎无法停下来。因此就需要减震器的阻尼来快速将弹簧绵长的动能转化为其他形式的能量，快速消除冲击的影响。因此避震器和弹簧的互相匹配十分重要，调校好的话，底盘走烂路几乎感觉不到，调校不好有两种情况：一种就是***受到很大的冲击，但车身比较稳；一种是***没受到冲击，但车身向坐船一样左右摇摆，身体不好很容易晕车。
支撑车身的是弹簧，弹簧的软硬程序，决定了车子的操控性和舒适性。弹簧硬的侧向支撑性好，相对而言操控性更好，弹簧软的舒适性好。
这样说来减震器就没啥用了，如果是车没有减震器，遇颠簸路面时，车会反复不停的跳跃。当车辆在颠簸路段跳起时，在地心引力作用下，会迅速落下地面引起冲击，弹簧就是缓解这个冲击力的，在这个冲击力虽经弹簧的缓解，它仍然有反作用力，让车子再次跳起来，如比反复N次直到冲击力释放完，而减震器则是抑制这个反向冲击力的。
有三种
一、普通减震器加弹簧（弹簧有两种，分为弓片和螺旋，一般小型车辆是螺旋式多一些，卡车是弓片式）。
二、液压减震器（带底盘升降的车辆）。
三、气压减震器（带底盘升降的车辆）。
回到主题，车辆支撑主要是车辆弹簧，减震器作用是车辆颠簸后，使车辆回到原位，防止车辆上下多次抖动。液压和气动减震器有液压泵和气动泵，可调整车辆底盘高低。还有些车辆是扭力杠式的支撑车辆高低（可调整车辆高低）。
减震两边高度不一致怎么调？
需要进行高度调整。
因为减震两边高度不一致会导致车辆左右倾斜，影响行驶稳定性，还会导致轮胎磨损不均匀。
调整方法是利用车辆的千斤顶将车辆抬起，在车辆底部找到减震器，通过调整减震器的高度来使两边高度一致。
同时还需要注意，如果是因为千斤顶位置不当导致的高度不一致，需要重新调整千斤顶的位置，确保调整过程安全。
到此，以上就是小编对于汽车减震器弹簧匹配图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器弹簧匹配图的3点解答对大家有用。
