大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱拖后腿的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱拖后腿的解答，让我们一起看看吧。
长安欧尚Z6开起来有顿挫嘛？
低速状态下会有明显的顿挫感，尤其是在二档、三档切换的时候，但是高速巡航状态下还是比较给力的。
欧尚Z6就使用了蓝鲸1.5T发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱，动力足、后劲儿大，燃油经济性尚可。只不过搭载到欧尚Z6的这台变速箱有些拖后腿。
cvt变速箱是钢链的有哪些车型？
重载钢链CVT主要是斯巴鲁与LUK合作，奥迪曾经与LUK合作，现在通用汽车推出了新车型CVT250使用钢链传输，但奥迪在拥有自己了DSG后，便没有再使用CVT，斯巴鲁是为其水平对置布局量身定做的；
通用CVT汽车在国内市场推广方面总是落后于变速箱。国内动力总成公司万力扬、盛瑞、奇瑞均独立***用钢带，未开发和扩大钢链，因此，批量生产的车辆很少。毕竟，它们中的大多数都是从家庭入门的动力开始，以匹配变速箱。没想到会用到很多扭矩和动力。
通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输，迈锐宝XL、昂科拉GX等，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输，例如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不用说了，CVT始终使用钢链，主要匹配斯巴鲁水平对置发动机和全时四轮驱，CVT算是中国的一个特例。
追求钢链不多，主题也是对CVT有一些研究，关注由网络传输的钢带的滑动和断裂、无法提供大扭矩、使用寿命等问题。事实上，没有必要纠结于此。虽然链条具有承受大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可达400N•m。虽然钢带不如钢链承载扭矩，但毕竟大多数汽车不使用那么大的扭矩，因此低噪音、低成本和逐渐提高耐久性的钢带变得越来越重要CVT汽车企业的首选。
大量搭载过钢链CVT的主要是斯巴鲁和LUK的合作，奥迪曾经和LUK的合作，现在还有通用推出的新款CVT250***用了钢链传动。但是奥迪在有了自己的DSG之后就没再使用CVT了；斯巴鲁等于说是为自己水平对置布局量身定做的；
通用的CVT算起针对国内市场推广的，毕竟通用总是变速箱拖后腿也是大家所熟知的。国内动力总成公司万里扬、盛瑞、奇瑞自主等入手就是***用钢带，也没发展壮大到钢链，所以极少有量产搭载。毕竟大多都是从家用入门的动力入手去匹配变速箱，没想到要用多大扭矩和动力。
通用旗下别克和雪佛兰搭载最新CVT250就是钢链传动，迈锐宝XL、昂科拉GX等。其它的我还没想到，欢迎补充。其它日系车***用的CVT基本都是用钢带，日产旗下个别大排量越野车除了***用7AT就是捷特科CVT8的钢链传动，比如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不说了，CVT一直***用钢链，主要是匹配斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱，算是CVT里的特例。
追求钢链的不算多，题主也算是对CVT有所研究，是担心网传的钢带打滑、断裂、不能提供大扭矩、寿命等问题吧。其实没必要纠结这个，虽然链条有承载大扭矩潜力但博世现在提供的钢带最大扭矩都可以达到400牛•米的扭矩了，普通的提供150-300牛也再正常不过。目前钢链可以提供450N•米的是斯巴鲁和LUK的合作，搭载斯巴鲁车型上。
虽然钢带不如钢链耐承扭矩，但毕竟绝大多数的汽车也用不到那么大的扭矩，所以噪音低、成本低、耐用性逐渐提高的钢带就成了CVT车企的首选。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱拖后腿的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱拖后腿的2点解答对大家有用。
