大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的首选的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱的首选的解答，让我们一起看看吧。
8at还是cvt好？
AT自动变速箱加工精密，由电脑控制，内部有行星齿轮，液力变矩器，复杂的油道和自动变速箱油滤清器。通常保养成本要高于同型号手动变速箱车型。燃油消耗也比同型号手动挡变速箱车型要高一点。
8AT，变速比很高，相对来说更节油。优点是研发出来时间比较长了，各项指标相对比较成熟。 有些车型使用的是手自一体自动变速箱，也是属于液力变矩器的自动变速箱。
CVT无极变速箱是近几年新研发出来的产品，换挡更平顺，基本没有顿挫感，因此舒适性更好。它没有固定的几档固定变速比，而是用链条或钢带加可变传动轮来改变传动轮半径，改变车辆的变速比，因此称为无级变速器。市场上也有手自一体变速箱，上面的手动档部分是依靠电脑改变传动比模仿出来的档位。CVT无极变速箱的缺点是承载能力还不是很强，因此对于自重过大的越野车车型很少***用，很多轿车***用CVT的变速箱。
综上，这两者无法简单地说谁更好一些，他们在设计或者说自身性能上各有千秋吧，如果想入手轿车，CVT变速箱是首选，如果想买SUV的话，多考虑一下AT变速箱的车型吧。
at变速箱好还是cvt？
CVT变速箱
CVT变数箱，又称为“无级变速箱”，结构上来说的话，CVT是由金属传动带，主动轮组，从动轮轮组组成的，结构比较的简单。
优点：制造成本，维护养护成本低。车辆行驶过程中，因为实际上CVT变速箱是没有档位的，所以不存在换挡的说法，许多厂商的CVT变速箱刻意模仿换挡的顿挫，来达到换挡的效果。行驶起来会更加的柔和平顺，没有顿挫感。
缺点：因为CVT变速箱的钢带韧性很差，所以在急加速的时候出于变速箱保护，起步较肉，甚至出现钢带打滑的现象。一般是发动机先拉高转速，然后会反应几秒，车子才会动力上来。
AT变速箱
AT自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
优点：AT变速箱是在手动变速箱的基础上直接改进而来，AT变速箱的优点就是***用和手动变速箱相同的齿轮咬合进行动力传输，所以可以承受发动机的高扭，提升动力的传输效率。
缺点：主要就是传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱略高一些。
“物各有各之势与寡，学以己之求去用，乃为至之”，如果你是对动力有所追求的人，选择AT变速箱，动力传输会更加直接，虽然燃油经济性可能没有CVT变速箱节省，制造成本也更高，但是成熟的AT变速箱驾驶质感同样不差。而如果你追求平顺的驾驶感受而对动力又没有硬性要求，CVT变速箱是家用汽车的首选之一。
AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？
- AT
- DCT
- CVT
说明：DCT_double clutch tran***ission为双离合变速箱，此类量产机型必须***用「湿式双离合器」才能够排名第二，因其离合器是会通过变速箱油的润滑与流动散热进行保护。干式双离合器自然是没有保护机制的低端机型，离合器的刚性结合与高频率半联动会快速磨损摩擦片，因摩擦产生的高温会加速摩擦片的损伤。
「DCT」变速箱的换挡结构***用的是传统的齿轮组，切换档位的“增扭调速”结构有极高的耐用性，这点是与AT可以做到相当程度的。所以耐用性的高低完全取决于离合器的类型，干式双离合对于非常了解其缺点的用户而言，离合器总成与具备减振结构的飞轮可以用到十几万公里；但是在使用过程中还是会因磨损出现固定区间的顿挫，且不了解其特点很有可能会在几万公里内就会损坏了。湿式双离合器正常可以也会比干式的刻意保护的寿命长，所以这种机器还是挺不错的。
如上所述，AT的行星齿轮组耐用性极强，在用车过程中只需要定期[_a***_]变速箱油则不用关注箱体。至于负责接收发动机动力的传动结构也不用担心，因为这是特殊的「液力变矩器」；其传动原理可以理解为“液力软传动”，内燃机会带动变矩器的泵轮转动，泵轮搅动变速箱油通过导轮流向涡轮；此时变速箱油就成为了“迫力油”，可以通过“挤压/撞击”的方式驱动涡轮带动动力输入轴运转，动力会传递到箱体再到车轮。
图1：液力变矩器结构与零部件
图2：液力变矩器动态运行概念
在正常运行模式中，装备AT变速箱的汽车在起步加速时，液力变矩器不存在刚性连接所以无磨损。在急加速和中高速巡航驾驶时，变矩器的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以减少液力传动的损耗（降低油耗）。不过这种单向离合器不会「半联动」，所以液力变矩器的使用寿命真的会非常之高，目前是除了新能源汽车单速减速器以外最强的存在。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的首选的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的首选的3点解答对大家有用。
