大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军用液压系统的问题，于是小编就整理了4个相关介绍军用液压系统的解答，让我们一起看看吧。
- 行走机械液压和工业液压有什么区别，两者的泵阀可以互关吗？
- 求助大家10#航空液压油与46#液压油有什么区别？另外，昆仑10号航空液压油怎么样？
- 斗山225-9分配阀什么牌子？
- 液压辅助驱动怎么没有在两驱SUV上普及？
行走机械液压和工业液压有什么区别，两者的泵阀可以互关吗？
液压行业普遍将液压技术和元件产品分为工业设备用液压和行走机械用液压两大部类。工业设备用液压技术主要用于固定在厂房中和仅进行有限的移动的机械设备，典型的如油压机、注塑机、轧机、机床和材料试验机等，简称“工业液压”。
行走机械用液压主要仅用于在地面行驶的车辆、机械和设备，如工程机械、农业机械、自卸卡车等，并没有完全涵盖航空、航天和航海等同为“移动”设备的领域。
就工作原理和内部的基本结构而言，行走机械所装用的各种液压元器件与工业固定设备上的没有很大区别，许多产品实际上也是通用或至少是可以变通代用的。但基于使用环境及整机形态的不同，行走液压元件相对于工业液压元件之间的差异正在逐渐增多主要如下。
从总体结构看，行走机械中通常安装空间狭窄，设备须尽量轻小、紧凑，对液压元件重量体积有较严格的限制，亦即功率密度要更高。因而行走液压元件不仅***取了很多结构轻量化的措施，而且各功能单元的集成度也要比工业液压元件的高得多。所以很多厂家愿意用螺纹插装阀的形式将几个***元件集成到主要元件(泵、马达)上来构成紧凑的液压系统，而不像工业设备上做的方方正正。
二、行走液压的所有元件和管道系统都不可避免地要经常承受行驶中的颠簸和冲击载荷，因此常用的多片组合式多路滑阀的夹紧螺栓要比工业液压中叠加阀的粗得多。工业液压使用的一些型式的冷却器及其支架往往也经不住行驶时若干个重力加速度的惯性力负荷，行走液压的同类部件需要有专门的强度设计和减振措施；行走液压的元件和系统还应能耐受风霜雨雪和扬尘等恶劣的外场工作环境，表面处理方式以及管接头、电插头等的防护形式与工业液压的也有区别。此外，两者使用的车载电源和市电的制式和电压通常也都不同。
三、行走液压元件应能耐受更宽的液压油温变化。为紧凑计，行走液压装置的元件内流道和外接管道的通径一般选得较细，流速较高，加之受液压油箱和冷却器容量等限制，液压油温变化的幅度显著高于工业液压。例如军用车辆和军用工程机械的液压装置要求在-41~50℃的环境温度下运行，液压油温达到70~80℃(手不能触摸的温度)是正常的，短期甚至可达120~130℃以上，即与内燃机的润滑机油的工作温度相当。在严冬季节的户外启动运行前，液压油温又可能低至-20℃以下。而工业液压设备的油温通常都能控制在50℃上下。因此一般而言，行走液压的运行条件要苛刻得多。
四、两类液压元件在对于许用峰值压力、连续工作压力、寿命和控制精度方面的要求各有侧重。行走机械的载荷不确定性较强，在液压系统内体现系统压力波动剧烈。例如，在装载机驱动轮在铲斗插入物料时和挖掘机铲斗撕开物料时，液压系统的峰值压力都可能是其平均工作压力的2倍以上，但这种峰值压力作用时间很短，因此选用元件时应有较大的瞬间耐压强度储备；工业固定设备的载荷及相关的液压系统的压力则较有规律，设计时常将功率型元件的平均负荷率设定得较为饱满，需要更多地关注在连续带载运行情况下的寿命和可靠性问题。例如某型液压马达用于行走机械时， 标称最高压力达45MPa， 平均压力25MPa； 但完全一样的产品用于工业液压时， 许用的最高压力下降到32~35MPa， 连续运行压力只有16~20MPa。可见各有各的难点。
主要还是从不同的工况上考虑的，例如：工业液压的泵，更多的考虑连续工作，因为是电机驱动，[_a***_]也比较稳定，要求反应灵敏，控制精度高，因此结构、材料上更多的考虑抗疲劳、降噪音；而行走机械的泵，发动机带动，转速范围大，多为间歇工作，工作中冲击比较大，因此结构、材料上更注重抗冲出，对噪音不敏感。
大致上，行走机械的泵，结构上更结实，也会比较粗糙一点——汉高机械
求助大家10#航空液压油与46#液压油有什么区别？另外，昆仑10号航空液压油怎么样？
10号航空液压油主要用作航空航天液压设备传动机构的工作介质，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。
就拿昆仑10号航空液压油来说，火箭军用的运输车、军用坦克、精密数控机床、高压乙烯输送泵及大型船舶起重机、军用雷达、高铁、航空飞机制造、和铁路装备、特高压电器开关等都很适用。它有极低的凝点，还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。斗山225-9分配阀什么牌子？
使用的是韩国东明品牌分配器，韩国东明有限公司创建于1***4年，位于韩国机械工业中心，为国内最大的液压、电动设备专业制造商与供应商，如重型建筑设备的液压马达与泵、电动叉车与军用产品的液压系统。质量比较可靠、耐用，行业内知名度较高
液压***驱动怎么没有在两驱SUV上普及？
首先我们从字面可以理解，液压驱动指的是将原动机的机械能转换成液体的压力能，再将液体的压力能转换为机械能。而***指的是并不是主要的驱动方式，只起***作用。
当车辆行驶在路面状况非常恶情况下，比如行驶在坡度很大而且路况复杂的路段，或在下雨或者冬季雪天行走在这些路面时车轮与地面的附着力较小，这样情况下车辆后轮驱动的车辆有可能会出现驱动力不够或打滑,导致车辆的驱动性能大打折扣，为了使车辆在这种路面行驶时具有较大的驱动力，启动前轮液压***驱动系统，用以提高车辆的驱动力，提高燃油转换成机械能的效率。理论上具有液压***驱动系统的车辆，什么路况都不在话下。
液压***驱动系统主要由液压系统、机械传动系统和电控系统组成。其优点为能容量大,惯性小、启动、制动迅速、易于实现低速大扭矩的优点，对于一些需要低速大扭矩的车辆来说，液压传动技术是一种优势明显的选择，但液压驱动机械程度较复杂，后期维修保养难度大，成本较高。目前液压***驱动主要运用在重型车辆、工程车机械车辆、或军用车辆上。
反观SUV， 目前两驱的SUV车型无论外观、内饰，还是驾驶视野和驾乘感受，都跟四驱车型没有区别。但因为是两驱车型，其发动机的负载明显减小，油耗大幅降低。此外，价格方面，SUV两驱车型普遍要比四驱车型更低。更重要的是，绝大多数车主多数时间穿梭于城镇之间，四驱系统对他们来说多少有些形同虚设，如再加上液压***驱动，车主还要为此承担更多的用车成本，实在没有必要。因此，对于那些喜爱SUV偏向越野风格的车主，具有全时四驱搭配差速锁的SUV足够你用了。
近年来，随着汽车技术逐渐成熟，汽车的驱动方式也变得越来越多样化了。与传统的驱动相比，液压驱动也有着很多的优势，特别是应用在两驱车型当中，可以提高汽车的动力性能和通过性。但是我们却能发现一个问题，那就是液压***驱动很少应用在两驱SUV当中，那么这里面又有哪些原因呢？
首先，液压***驱动系统一共有两种驱动方式。其中一种是中央驱动，也就是利用液压驱动装置代替传统的机械传动，汽车的转向，平衡，轮胎接地方式并没有任何变化。另外一种则是车轮独立驱动方式，也就是将液压***驱动系统应用在车轮当中，从而驱动汽车行驶。这两种驱动方式的共同点就是都能够提升汽车的牵引力和拉力，但是都无法提高汽车的转向灵活性和通过性。对于两驱SUV车型来说，良好的平衡性能和通过性是比较重要的，反而对于牵引力的要求并不高，而且两驱车型本身油耗也比较低，所以液压***系统的存在有些鸡肋。反而对于四驱车型来说，它能够起到降低油耗，提高燃油经济性的作用。
其次我们来具体看一下中央驱动方式的作用，中央驱动方式结构相对简单，并且还能够减轻车身重量和负荷，实现轻量化。最重要的是它更换起来比较容易，保养起来也很方便。但是它并不能从根本上改变汽车的结构，而且车辆的动力性能也并没有得到提升，甚至有可能会影响到汽车的灵活性，这对于本身在灵活性上就处于劣势的两驱SUV车型来说就显得比较多余了。
到此，以上就是小编对于军用液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于军用液压系统的4点解答对大家有用。
