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印度海军都装备有哪些驱逐舰？
印度海军一共装备3级11艘驱逐舰，其中拉杰普特级5艘，德里级3艘，加尔各答级3艘
拉杰普特级驱逐舰，原苏联海军卡辛级驱逐舰修改
拉杰普特级驱逐舰是上世纪70年代印度向前苏联订购的，基于卡辛级驱逐舰而来。卡辛级驱逐舰是前苏联在上世纪50年代末开始设计建造的第一代大型反潜驱逐舰。拉杰普特级主要修改作战系统、电子通讯系统以及直升机库，该级舰5艘全部在前苏联黑海尼古拉耶夫造船厂建造（瓦良格号的娘家）。
拉杰普特级驱逐舰标准排水量3950吨，满载排水量4***4吨。舰长146.5米，最大宽15.8米。由4台M8E燃气轮机提供动力，最高功率7.2万马力，最大航速35节，最大续航力4500海里，编制320人。
该级驱逐舰最初装备是4具SS-N-2D“冥河”反舰导弹，1具2吊臂SA-N-1“涅瓦河”防空导弹发射架，1座5联装反潜鱼雷发射管，2座RBU-6000反潜深弹发射器，1座76.2mm主炮以及4座30mmAK-230防空炮。在2006年开始进行的现代化改装后，开始用巴拉克8垂直导弹发射器代替SA-N-1防空导弹发射架，用AK-630M多管近防炮代替AK-230，拆除机库安装了一座8联装布拉莫斯反舰导弹垂直发射系统，增强了反舰和防空能力。
德里级驱逐舰，前苏联北方设计局为印度设计的舰型
德里级驱逐舰，是1983年印度委托苏联北方设计局设计的一艘6000吨驱逐舰，苏联提供设备，由印度自行建造，由于苏联解体影响了零部件和相关设备的供应，该舰建造推迟了3年之久。该级舰设计借鉴了克里瓦克III型护卫舰和现代级驱逐舰的设计元素，充满了苏式风格。
德里级驱逐舰排水量6200吨，舰长163米，最大宽17米，4台DT-59燃气轮机动力，最大功率8.2万马力，最高速度32节，最大续航力4500海里。该型舰主要雷达电子系统跟现代级类似，一部MR-755顶板搜索雷达，6部MR-90火控雷达，1部MR-184炮瞄雷达。但是该级舰加装了法国泰利兹的先进拖拽式声呐列阵，因而反潜能力要强于现代级。
武器上该级舰是主要是4座4联装Kh-35E"海王星"反舰导弹发射架、2座“斯基利”单吊臂式防空导弹发射架，1座100mmAK-100舰炮，2座AK-630近防炮，2座RBU-6000反潜深弹发射器，一座5联装反潜鱼雷发射管，外加可以携带2架反潜直升机。总体上来说，该舰与与现代级水平相近，防空不如现代级，反潜能力胜于现代级。
加尔各答级驱逐舰，强大的联合国型驱逐舰
灰常牛逼的军舰，***意大利名师设计，法兰西经典时尚，英伦贵族风范，俄罗斯风情于一身。造了德里级后的印度海军信心爆棚，一口气放大卫星，期间又正值海军思想从苏毛风向欧美风转变，再加上隔壁东亚某大国海军造船水平，突然从052B型这种类似德里级的水平，一下子增长到宙斯盾级水平，期间设计可以说是改了又改，一改再改，最后建造工期用了14年，平均造价达到45亿美元一艘。
加尔各答级驱逐舰排水量7400吨，长163米，最大宽17.4米，***用4台DT-59燃气轮机，最大航速30节，最大续航力8000海里，舰员350人。
该舰***用以色列E/LM-2248相控阵雷达，法国泰利兹的通讯系统，加拿大贝尔MK4指挥系统，以色列埃洛拉的电子对抗系统，使用意大利奥托梅拉拉的76mm舰炮，布拉莫斯反舰导弹，以色列巴拉克8防空导弹，俄罗斯AK-630近防炮和533mm鱼雷发射器，英国海王反潜直升机，连造船的钢材也是俄罗斯进口的。不折不扣的联合国型驱逐舰，作战系统运行一次相当于召开一次小型联合国大会。
一汽奥迪深陷销量泥潭，还有机会翻身吗？
BBA短时间内不会没落
除非汽车像手机一样，从传统功能机一下子进入了智能机时代，来次革命式的变革，那时候洗牌，没有跟上的品牌就像诺基亚一样，只能以另一种方式活着（其实活得也不错）。
车子，不是一年两年可以积累起优势的，品牌更不是五年十年可以深入人心的。
全球车型，主机大厂，豪华品牌，这些因素结合起来，设立的竞争壁垒足够强大，这个说到底是钱垒起来的综合竞争力，还不是纯技术本身，在同价位想分走一杯的，也许只有他们几个本身。
新能源转型，不要低估了主流大厂的研发和转换能力。
大众，这个不换脸的，搞起纯电来也是出生就成熟，ID4等车型，综合品质足够高，剩下的就是价格，宣传，以及新能源车本身发布晚带来的认知问题。
当然，在纯电这块，自主和传统合资大厂的这个差距被缩小了，甚至自主品牌很多地方超越了，但最后比拼的还是整体的造车实力，是工业化程度，产能，研发力，是市场营销，品牌打造与维护，是一轮销售后的售后……
自主品牌车在新能源上已经赶超了很多，特别是几个新品牌，但是依然要看到很多不足，比如PPT造车，产能，续航里程，三电系统的不成熟等等。占了先机，但市场不讲这个，最后谁能活下来谁活得好，还得看后续。
压力山大，看特斯拉的真香模式就有种危机感，一面被舆论鞭挞，一面看到路上越来越多的特斯拉。
宝马奥迪推出的新能源，宝马iX，奥迪Q5 e-tron，可以说又轻松在新能源高端价位置站定，自主品牌极力想站上去的位置，它门出生即在那，你说差距在哪里，谈性价比么？没用。
有机会翻身，肯定得与科技同步，给大众生活提供更多便捷，否则终将被时代推下神坛。
现在什么都讲性价比，价格同样的车型，你的车有什么别人不具备的特点就会胜出。不省油，维修费还贵，保养起来也费钱，你的性能评价就起不来，关键是现在买车的消费者不一定都是大富豪，也有很多普通工薪人，产品的竞争方向就是好用、耐用、适用。
奥迪还是有机会翻身的，但需要满足三个前提，第一个是经济形势复苏，第二个是车型的改变，第三个是新能源车的上线。
奥迪之所以出现当前的市场状况，与其品牌的定位密不可分，因为在“BBA”汽车圈里面，奥迪属于商务型定位，这也限制的该品牌的销量。但如果能在三个条件中有一个能满足，奥迪的销量就会复苏，如果三个全部满足，奥迪一定会翻身的。
这几年受疫情影响，在经济形势下滑的情况下，众多行业都遭受了打击，企业的经营更为举步维艰，而主打商务车概念的奥迪，也从而受到了牵连。
如果经济形势复苏，企业的经营出现好转，那么主打商务车型的奥迪，依旧会受到众多企业主的喜爱的。
如果说这几年奥迪车型概念最成功的一款，当属Q系列了，不管是这款车的造型，还是这款车的售价，相对来说比较亲民。
如果奥迪在车型上多下些功夫，设计出更多符合居民出行使用的车型，凭借过硬的技术，依旧会得到众多人士的喜爱。
在“BBA”汽车圈里面，奔驰和宝马早就在新能源领域进行了规划，并且这两年也相继上市了几个不错的车型，得到了消费者的喜爱。
反观奥迪在新能源领域的布局，要晚了一点。如果奥迪能在新能源方面重点发力，特别是在售价上做文章，一定会实现弯道超车的。
一汽奥迪深陷销量泥潭，还有机会翻身吗？
曾几何时，桑塔纳是中国消费者最羡慕、最看重、最喜爱的一款车，那时的中国消费者，要是买了一台桑塔纳轿车，可是不得了。行政机关能够坐上桑塔纳轿车的，可是都有一定地位的，在单位是一把手，其他的，还真的没有“资格”坐这车。但是，现在呢？如果谁还开着桑塔纳，哪怕是最时兴的桑塔纳，都会被认为是“穷人”。
为什么？因为，好车多了去了，作为汽车中奢侈品的宝马、奔驰，如今也是随处可见。特别是宝马，堪比当年的桑塔纳，甚至没有当年的桑塔纳地位高。稍有一点钱的，都买了宝马。开上宝马后的兴奋感，也早已不像过去。自然，对奥迪来说，也就更无法与过去相比了。
事实也是，奥迪曾经是中国人最喜欢的一款车，特别是取代桑塔纳成为中国消费者眼里最实惠的一款车后，相当一段时间，奥迪都是最令人羡慕和信任的车。只是，近年来，奥迪的地位明显下降，销量也在减少。到底是什么原因造成的，显然不是消费者对奥迪的喜爱度降低，而是奥迪自身的吸引力下降了，如果再不改进，再不提升，会被消费者抛弃的，会沦落为今天的桑塔纳的。
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