大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱油冷的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱油冷的解答，让我们一起看看吧。
变速箱油冷机看还是热机看？
热机看
1.自动变速器油在达到一定温度后、会膨胀的、但是不会一直膨胀！而机油很少、可以忽略！这也是为什么要在要求热车看自动变速器油位。
2.热车时、机油流动到发动机上部、进行润滑、冷车确会流回油底壳。..这也是为什么在冷车时候观察机油多、变速器油少的原因。
cvt无级变速箱是什么意思？
无级变速箱
无级变速系统(CVT--continuously variable tran***ission)。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。
无级变速箱
大家经常都有看汽车杂志或者是汽车广告的宣传片，其中说到汽车参数的时候，会碰到一个术语－－CVT，普通人经常把自动档变速器和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺点是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上，由于制造工艺技术的改良，现在也应用于中型汽车了，在这方面比较领先的是奥迪和日产，以奥迪为例，厂方就针对传统的CVT在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋现象进行了改良，在1999年底正式推出Multitronic，除了以油冷式多片离合器代替扭力转换器以减少动力流失以外，还有两方面底改进，包括***用金属片链和宽齿比的滑轮组。这条金属片链由1025块金属片和75对串针组成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而传统的V型钢带只可承受200牛·米的扭力，真是一个天一个地。
另外，Multitronic还有很宽地传动比，介于2.400到0.395之间，相对于传统的变速箱，甚至是手动变速箱，有较高的灵活性，令加速更加顺畅。而且，在增加和删除手动变速模式的时候，工作变得轻松简单得多，因为只需要更改电脑程序，即可更改齿轮的比例和半径，根本不需要大动刀枪来更换齿轮。所以，一款CVT变速箱可以和多台不同类型不同输出特性的引擎配合使用。
Multitronic的还有一项特点就是装置了扭力感应器，确保滑轮夹以适当的力量夹住金属片链，因为过大的夹力会抵消一部分动力，白白的浪费掉，而且也会加速金属片链的磨损。一般来说，CVT变速箱的动力传输快，流失较少，所以具有起步快，最高车速较普通自动变速箱的汽车快，并且转波的过程相当顺滑，连贯性非常好，没有什么突兀感。驾驶这款车你会发现，引挚的转速表与速度表指针几乎是同步变化的，不会出现普通自动变速箱升档的时候转速迅速下跌的现象。
无级变速箱
CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与[_a***_]靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
折叠编辑本段内部结构
cvt无级变速箱与7挡dct湿式双离合的区别？
cvt无级变速开起来更平顺稳定，而且还省油。而7档双离合则是直接机械耦合，省油更有潜力。75%的专业人士预测未来DCT的前景更优于CVT，就中短期来看DCT有望凭借优秀的性能统治在市场，CVT继续在小型车市场收到追捧，DCT则更适合高性能车型，美国消费者开始重视平顺节能的CVT以及动力性能优秀的DCT，欧洲消费者则更容易视灵敏且节能的DCT为未来的解决之道，无论是DCT还是CVT都较传统的AT更为节油，驾驶者的驾驶习惯及偏好会很大程度上影响其对于CVT和DCT的选择，CVT和DCT都有着光明的市场未来，但是要建立在技术突破以及成本降低基础上。
两个制造和传动方式都不同，CVT变速箱传动平顺，没有顿挫，但不适合激力驾驶。7挡dCt湿式双离合，传动速度快，提速快，跑高速最理想，但不适合市区赌车走走停停驾驶。
CVT变速箱主要结构是两对锥轮加一条钢带或链条，通过锥轮接近或远离改变传动比实现变速，直径的改变是连续的也就是无极变速，没有具体档位，CVT变速箱没有离合器片和液力变矩器等结构，是较为简单的一类变速箱，平顺省油但不适合激烈驾驶。7档湿式双离合变速箱本质上就是两个手动变速箱，离合器片浸在油液中所以称为湿式双离合，具有七个前进档，适合激烈驾驶，但***不好会有顿挫
15年速派1.8t用的什么变速箱？
2015款的速派是国五排放标准的,它的变速箱用的是爱信的七速湿式双离合的变速箱,这款变速箱优点就是提速快,顿挫感比较小,油耗低,好保养！传动方面匹配7档湿式双离合变速箱；这款7速湿式双离合变速箱，扭矩承受力最高可达420Nm，传动效率非常高，同时兼顾燃油经济性，它***用油冷技术，使变速箱的散热性更强，稳定性更佳。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱油冷的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱油冷的4点解答对大家有用。
