大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机缸头结构图解的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机缸头结构图解的解答，让我们一起看看吧。
柴油发动机冲缸有什么现象？
柴油机冲缸现象有：
4、散热器不断缺水和散热器加水口冒气泡，或在冷却水表层有油珠；
柴油发动机有五个缸的吗？
5缸车型比较少因为发动机排列太占位置，沃尔沃S40T5应该是搭载的五缸机型。 有小排量的3缸机型，国内夏利车型就有三缸的。还有福特也有3缸的不过没在国内销售。 4缸的也比较多，一般紧凑车型都是四缸如现代、别克等车型。5缸车型比较少因为发动机排列太占位置，沃尔沃S40T5应该是搭载的五缸机型。 中型车的6缸机型，例如帕萨特V6、福特蒙迪欧等车型。8缸用的比较多是宝马奔驰等豪华车品牌。10缸或者10缸以上都是一些顶级豪华车品牌使用较多。 1，2，3，4，5，6，8，10，12，16，18这些市面上都有。但是没有例如7、9缸等奇数机型。 因为复数缸发动机一般***用V字形来排列气缸，这样每边的缸数需要相等才能平衡扭矩 单数缸会造成曲轴扭矩不平衡造成发动机工作不稳定，你可以想象如果只用一条腿蹬车会是什么感觉 唯一的例外是直列排列发动机，气缸成一直列，这时候可以有3缸（记得很早时候天津***的微面就是3缸的） 以及大众用在新甲壳虫上的V5发动机，5个缸，在空出来的那个缸位上装的是平衡滑块 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 汽缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多***用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多***用3缸直列，1～2.5升汽油机多***用直列4缸，有的四轮驱动汽车***用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车***用，如宝马。
柴油机的结构？
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、[_a***_]滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、操作的***设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍***用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
到此，以上就是小编对于柴油发动机缸头结构图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机缸头结构图解的3点解答对大家有用。
