大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器软硬怎么分辨的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器软硬怎么分辨的解答，让我们一起看看吧。
为什么有的车子减震软有的硬？
车辆的定位不一样。 软的悬架乘坐更加舒适，硬悬架路感清晰、转向指向更加精确。 所以一般在追求舒适的轿车的悬架都比较软，而跑车的悬架在运动模式下是比较硬的，至于赛车，在某些赛道，比如Monza，那个悬架是极端之硬的。
对于路况好一点的，要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面，追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一致的，有的是刚开始硬后来软，有的是刚开始软后来硬，这都是根据需要来做的。
车辆底盘减震软硬直接由车辆定位决定的。现在常见的车型有家用，有运动车型，家用偏硬一些，运动车型偏硬一些！
一款汽车在设计过程中，有的是偏向于运动，比如思域，菲斯塔，凌度，领克03等车型，这样的车辆底盘减震都偏硬一些，车主驾驶时，便会发现，这些车辆路感清晰，转向沉稳，即使在急转弯或紧急刹车的时候，车辆稳定性及抓地能力显得都非常好，没有甩尾现象，急加速时，车辆整体显得更加紧凑！
底盘偏硬的车辆，车辆乘坐感并不舒服，运动车型都要求路面信息可以实时反映，但是如果通过一些颠簸的路面时，车辆抖动感会比较剧烈，但长途跑高速的时候，车辆路况较好，不会产生一些轻微晃动，乘客乘坐时，不会感觉到累！
有的车辆偏向于舒适度，车辆底盘会设计的较软一些，这类车型中，比较明显的就是现代，日产，它们的车辆底盘显得更软，所以，车主在起步加速，高速行驶会显得较轻盈，但是这种车辆在通过路况不好的路面时候，路面信息被减震器给过滤掉了，车辆上下颠簸明显，这给车主的感觉不错，但是在急转弯或急加速时，车辆有发飘的感觉！
关于底盘悬架，软硬是可以调节的，主要调节车辆底盘减震阻尼！一般追求运动操控性的车辆会把减震系统的压缩阻尼调的大一点，这样车辆会偏硬，路面过滤感不好，但车辆在激烈过弯或制动时，悬挂支撑性优秀，可保特较稳定的车身姿态。对于追求舒适性的车辆，减震器压缩和回弹阻尼调的更小，这样可以更好的吸收来自路面的冲击和震动！
究竟底盘多硬才适合，多软才舒服，这也是车企一直在寻找的答案，在未来大数据开发过程中，随着对车主和乘客的深入调研，相信会找到一个最佳的合适值！
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减震软硬其实主要归功于这款车的产品定位，一般定位运动车型的减震会调节到比较硬一些。
例如宝马，定位豪华运动品牌，它的主打产品3系减震就会比一般品牌更硬，但是反过来支撑性也会更好，在做大幅度转向或者急刹车的时候，整车姿态得以保持，造成侧翻的危险性更低。
反过来，像丰田雷克萨斯或者凯迪拉克等外观运动但是实际上主打舒适的品牌，他们的避震调节就相对软和一些，凯迪拉克和林肯这两个美系豪华更是***用了电磁悬挂，亲测，舒适度非常高！
所以如果你喜欢操控，避震一定要结实一些，如果喜欢舒适，避震就要柔和一些。
汽车运动过程中怎么判断减震的好坏？
汽车对于现在的人们来说使一种必需品了，比如下雨天开车将会极大的增加我们出行的舒适性，但是在汽车使用一段时间后，汽车上的某些部件就会损坏了，不管是什么车都好，都会需要维修的。
汽车的减震器是与车辆使用一个很紧密的主要部件，影响到汽车舒适性和行驶性，减震器的损坏会对造成很大的影响，下面我们就来分析在汽车行驶过程中如何判断减震器的好坏。
结构分析
减震器属于汽车悬架系统的组成部分，是主要的阻尼元件，减震器和弹性元件（弹簧）一起连接在车身和车轮上，也起到传递动力作用，不管是独立悬架的车还是独立悬架的车都有减震器。
如下图所示是减震器的结构，其内部充满了液压油，汽车主要使用的是筒式结构，主要的组成部件有内部的活塞杆、缸体和阀体。
工作原理主要有两个行程：拉伸和压缩行程，在汽车行程中，就是不断的重复这个过程。在压缩行程时（悬架和车身不断接近），减震器内的阻尼力应该变小，以减缓路面的冲击。在拉伸行程时，阻尼力应该变大，主要是为了迅速减震。
工作过程如下图所示，在减震器内部有两个液压阀设计，如图中的A和B，其中A是复原阀，随活塞杆（镀铬合金杆）一起运动，工作在底部的是压缩阀。在汽车运动时，由于里面的不平整会导致汽车上下颠簸振动，在活塞杆的不同振动下，活塞（也是一个阀体）的开启角度是不一样的，通过阀体的[_a***_]油的流速就不一样，从而产生于活塞振动速度和频率的阻尼力，因为这个作用力与车辆振动方向相反，所以起到了阻尼作用。
悬架系统的定位参数和轮距的参数在正常的工作状态下才能保证汽车良好的使用性能，在悬架变形时，主销轴线和前轮定位等参数也会发生改变。
主销内倾角
车辆减震器分为普通油压减震去，气压减震器，还有一种电子控制减震器。
汽车在运动过程中怎样判断减震器的好坏，从这几点可以判断出来：
一：车在行驶中路过不平的路面或者减速带，坐在车里的人会感觉颠簸的厉害，就像坐轿子似的。这就证明减震器已经损坏，需要更换了。
二：在行驶当中有异响传出。特别是凹凸不平的路面，响声更明显。在转向时也会有异响，行驶时出现这种现象，减震器就损坏了。
三：气压减震器或者电子控制减震器损坏的情况下，轮胎和车身的距离会很近，基本上车辆不能正常行驶。因为这两种减震器都是在有气或有电的情况下把车顶起来。然后利用里面的气压起到减震作用。
汽车运动过程中怎么辨别减震器好坏：针对回答：
1在行驶过减速带的时候，手握方向盘会明显有飘忽不定的感觉，像被拽了一下。另外，稍颠簸的路面，车身会感觉起伏很大，正常的减震器过颠簸路面或减速带是不会有上述明显的感觉的。
2同上
3请参照2
1、减振器漏油。正常的减振器外表面是干燥洁净的，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效；在路况较差的路面上行驶10KM后停车，用手摸每个减振器的外壳，感受减振器外壳的温度，正常情况下减振器外壳是温热的；如果有减震器外壳是不热或者凉的说明这个减震器已经损坏，这时也可以顺便观察减震器两端是否有漏油。
2、当汽车在停止的状态下，当我们将汽车车身一角用力向下按压并松开后，正常情况下车身在会在减震器弹簧的弹力下将反弹，如果在弹簧反弹后车身和弹簧很快就趋于稳定；这就说明当前下压地方对应的避震器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明避震器的减震效果就有点差了。在下压的过程中还要注意弹簧的弹力大小是否偏大或者偏小。
对于损坏的减振器我们要及时更换，一般都是将同轴上两个车轮的避震器同时更换。并且民用避震器的正常使用寿命一般都在8万公里左右，一般有一根损坏其他基本可以判断寿命将至了；而且更换避震器一般都是将同轴上两个车轮的避震器同时更换。否则，这两个避震器的避震效果不同不仅仅影响乘坐的舒适性，更严重的是影响汽车的操控性，会使汽车在高速变道、超车、过弯时难以驾驭，增加行车的风险。
减震器是咱们车辆不可缺少的一个配置，他的作用主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的往复运动及来自路面的冲击。在经过不平整的路面时，虽然避震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有震荡，而减震器的作用就是来抑制这种弹簧往复运动的。
减振器是车辆的重要部件，如果减震器坏掉了，对于车身支撑并不会有多少影响，但是没有了减震器也就无法逸致弹簧的反弹，最明显的感觉就是车辆的稳定性差了。
而且经过减速带或者坑洼路面时，车辆就会有很明显的上下晃动，当经过非铺装路面时则会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力不足，这样的话我们驾驶时就会有一定的危险存在了，所以保养的时候检查一下我们的减震器好坏也是很有必要的。
那么如何判断减振器好坏呢？
1、用力按下车头或后部，然后马上松开，如果车辆有只1－2次弹跳，则说明减震器工作良好；
2、汽车缓慢行驶然后紧急制动，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题；
3、车辆经过减速带时如果弹跳3-4次，说明减震器有问题；
4、观察减振器外侧是否有漏油情况；
到此，以上就是小编对于汽车减震器软硬怎么分辨的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器软硬怎么分辨的2点解答对大家有用。
