大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车扭矩跟变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车扭矩跟变速箱的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速箱承受的扭矩由什么因素决定？
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无论是自动挡车还是手动挡车，变速箱都是传递其发动机输出动力的重要部件，汽车在前行的过程中，车轮需要得到相应足够的扭矩才能克服汽车前行的各种阻力，如：滚动阻力、风阻、加速阻力等等。那么在不同的车速、路况以及载重状态下，变速箱就变扭功能就显得尤其重要。
那么变速箱在进行变扭的过程中，它的扭矩输出（也就是每个档位下的峰值扭矩）是靠什么因素来决定的呢？
变速箱改变扭矩大小主要靠的是，改变主动齿轮与从动齿轮之间的齿轮比，通过主从动齿轮间的啮合完成发动机输出动力的传递。也就是说，当我们以较小的主动齿轮去带动较大的从动齿轮时，此时主从动齿轮之间由于存在较大的齿轮比差异，相互间需要克服的行进阻力较大，因此这时就需要发动机输出较大的动力，并在变速箱出形成较大的扭矩，而这些扭矩则最终会被传递到车轮上，形成汽车加速或行驶中所需要的轮上扭矩。
那么本文前面提到变速箱实则就是个变扭装置，它通过改变主从动齿轮间的传动比来对发动机的输出进行改变，在发动机的输出最终传递到车轮上的整个过程中，扭矩会发生两次改变，一次是由变速箱挡位改变所产生变扭，另外一次则是变速箱的最终齿轮比（也就是俗称的尾牙，前置前驱车型一般都是置于变速箱内部）所带来的。
第一次变扭的改变：就是我们常说的每个档位下主从动齿轮比的变扭，比如在1挡下的齿轮比是2，这就意味着当变速箱的输入旋转两周时，动力输出端才旋转一周，通过这种降低传动轴转速的方式，变速箱就实现了档位下的第一次变扭过程。挡位越低，则增大汽车扭力的效果越高，扭矩的输出也就越大。
第二次变扭的改变：最终齿轮比一般是通过改变自己的齿密性（即是齿比）来改变扭力值的输出范围，所以尾牙通常又可分为：密齿形和疏齿形两种。
在牵引力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径的公式下，相同汽车和发动机在挡位增加的过程中，在行驶惯性的影响下，发动机的输出功率会降低，也就是牵引力会降低，那么此时变速箱的齿轮比会随着挡位的提升而变小，因此扭矩就会跟着变小。
一般后驱汽车变速箱与后桥之间的传递扭矩和动力的轴？
汽车半轴也称驱动轴，它将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接
汽车半轴的作用
半轴是将差速器传来的动力传给左右驱动轮。
半轴是差速器与驱动桥之间传递较大转矩的实心轴，其内端一般***用花键与差速器的半轴齿轮连接，外端通过凸缘盘或花键等方式与驱动轮的轮殼相连。
半轴结构因驱动桥结构形式的不同而不同，非断开式驱动桥中的半轴为刚性整轴；
转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴分段并用万向节连接。
汽车半轴构造
通常情况下,手动挡汽车变速箱各档位中哪个档扭力最大？
1档在发动机转速一定的情况下,扭力最大。而5档扭力最小而车速最快。手动挡的数字代表了不同的挡位，1挡是用来起步的，2挡也可以在起步时使用，更高的挡位是速度提高了使用的。1挡和2挡的扭矩比较大，3挡、4挡、5挡的扭矩不是很大，但是速度很快。在驾驶手动挡汽车时，挡位要与发动机的转速和车子的行驶速度匹配。手动挡是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。
到此，以上就是小编对于汽车扭矩跟变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车扭矩跟变速箱的3点解答对大家有用。
