大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器阻尼大小标准的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器阻尼大小标准的解答，让我们一起看看吧。
减震器阻尼是多少？
当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。
原车减震器阻尼是多少？
1. 原车减震器的阻尼是根据车辆的设计和制造要求确定的。
2. 原车减震器的阻尼是为了控制车辆在行驶过程中的弹簧振动和减少车身的颠簸而设置的。
阻尼的大小会影响车辆的悬挂系统对路面不平坦的适应能力。
3. 原车减震器的阻尼通常会根据车辆的类型、用途和悬挂系统的设计来确定。
不同类型的车辆可能会有不同的阻尼设置，例如运动型车辆通常会有较高的阻尼，而舒适型车辆则会有较低的阻尼。
4. 此外，车辆的阻尼也可以根据个人驾驶习惯和道路状况进行调整。
一些车辆可能提供可调节的减震器，驾驶员可以根据自己的需求进行调整，以获得更好的行驶舒适性和操控性能。
5. 总之，原车减震器的阻尼是根据车辆的设计和制造要求确定的，它在车辆的悬挂系统中起到控制弹簧振动和减少车身颠簸的作用。
汽车减震器的阻尼是根据车辆的类型和使用条件而定的。不同的车型和用途可能有不同的减震器阻尼设置。一般来说，阻尼越大，车辆在行驶中的颠簸感就会减小，稳定性则会提高。但过大的阻尼也可能会影响到车辆的悬挂系统和行驶舒适性。因此，具体的减震器阻尼数值需要根据车辆的具体情况进行调整。
减震器怎么看标准？
、重量：仿冒减震器一般会通过降低材质标准从而降低成本，所以可以通过重量来判断减震器好坏，仿冒的减震器会轻0.1~5公斤。
2、硬度：硬度既是减震器的阻尼力，保证行驶安全。竖立减震器下压过程中突然增大下压力模仿车身突然下沉状态，减震器会起到反向支撑力。仿冒减震器下压过程中会出现顿挫感，并且下压速度较快。
3、活塞杆伸缩：竖立按压活塞杆后观察活塞杆是否顺畅缓慢弹出，仿冒减震器在上升过程中会出现顿挫感或者上升速度较快。
4、冷冻：把减震器放入冰柜24小时后取出按压活塞杆是否使用正常，仿冒的减震器使用的减震器油在零下温度会凝固，从而导致减震器无***常使用。
5、外观：正规的减震器的油漆做工平整，并且多为电泳漆，不会轻易脱落或者生锈。焊接工艺平滑，不会出现沙眼等凹凸不平导致漏油或减震器断裂。
到此，以上就是小编对于汽车减震器阻尼大小标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器阻尼大小标准的3点解答对大家有用。
