大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱行驶感受的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱行驶感受的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速箱对开车感受影响大吗？
车加速快不快主要看发动机动力，但车子动起来加减速舒不舒服就看变速箱调的好不好了，先不提耐用性问题，变速箱对开车时候驾驶员和乘客的舒适性，可以说是第一要素，不然不会有很多老司机说手动挡开着爽了，主要就是变速箱需要跟上人的步调，跟不上就是顿挫，扭矩起不来，加速迟滞思考人生。
而大多数以前的变速箱，除了cvt和手动挡，无论双离合，AT，AMT这些都会有各种开着不爽，而变速箱调的越好，开起来舒适性就越明显，越符合大多数人的口味。现在很多变速箱虽然已经进步非常明显，但总有水平高低。
CVT无极变速，钢带（链）传动+液力变矩器组合，就没有档位一说，就没有加速顿挫问题，加减速流畅，可以说是目前除了电车以外，加速最顺滑的动力（某些厂家发动机牵引过大，或者使用低端离合片联动CVT除外），而且更省油，但是缺点就是承受最大扭矩相对小，同技术下寿命相对少一点。
手自一体一般就是指AT变速箱，齿轮档位+液力变矩器的变速箱，能承受瞬间大扭矩，而且加速相对平顺，自动变速箱中同技术水平下寿命最长，最耐用的，缺点就是成本相对高一点，传动效率低导致油耗高。目前来讲，成熟的AT是家用车自动挡中最省心的选择。
感受当然很大了。cvt基本就是无级变速。
他的优点是驾驶更平顺，感觉不到换挡的顿挫感。
他的缺点是，不能承受大扭力，容易打滑，而且也不能老是暴力驾驶，因为cvt变速箱波箱的钢带经常在变动，结构上来看，CVT要比AT更精密。下坡如果用发动机制动，会进一步增加CVT传动钢带所能承受的扭矩，这样会严重影响变速箱的使用寿命，加剧钢带的磨损，所以，搭载有CVT的车，用发动机制动是大忌。自一体就是AT，还是有档位的，只是车辆帮你完成，平顺性差一点，可以自动和手动模式，能承受较大扭力。
而手自一体的优点是他能满足手动挡的驾驶乐趣，可以低挡高转速来超车，还可以利用发动机制动汽车来减速，在过弯时特别适用。
他的缺点是，换挡会有顿挫感，而且如果有问题，维修成本比较高。
整天说干式双离合，湿式双离合怎么样，有没有真实用过湿式双离合车主讲讲？
挺巧的，我们家就二台大众车，一台是14年买的大众夏朗2.0T的，湿式六速双离合车。第二台是15年买的大众尚酷1.4T的，干式七速双离合车。夏朗跑了小9万公里，前三年跑的多。尚酷跑了快12万公里了，主要是上下班开，每天往返大约90公里。每个月都跑小3千公里，二台车都是1万公里左右换机油、滤芯等，机油是嘉实多极护0W40油。二车基本同时作保养。因为方便记住时间。保养后用专门笔记本记好公里数、更换的易损件等。
dq250德国原装进口箱子，除了加速快之外，全是缺点，起步抖动，起步卡顿，起步咯噔噔响，倒档有时思考一两秒人生，三退二咯噔响，有时不会二退一直接二档脱档走，有时一换二后呼***响。就是一个工业垃圾。
湿式双离合变速器的可靠性优于干式双离合
经常说湿式双离合比干式好，真实差距究竟有多大呢？
曾经还在团队工作的时候，团队中有装备干式双离合变速器的合资车，在行驶里程不足10万公里的使用周期内，离合器总成换过两次、变速器总成换过一次；在拥堵道路和复杂路况中出现过离合器高温失灵的情况且不止一次，印象可谓非常深刻。后续使用的车辆不再有使用干式双离合器的车，但还有湿式机型，这种离合器就没有再出现过问题，包括现在正在使用的PHEV系列车辆也都用湿式HDCT。差距为什么会这么大呢？其实这很简单。
如果不怕疼可以去做个小实验，准备一张2000目的砂纸，再准备一块木头；先用砂纸在木头上干磨一分钟，保留好打磨下来的木屑，随后在砂纸上涂抹润滑油，同样打磨一分钟看一看能磨掉多少吧。
核心差异就在这里。
没有润滑则发动机[_a***_]、离合器摩擦片和压盘的磨损程度会非常大，在半联动的时候存在滑动摩擦，可起步和换挡过程中都存在半联动的操作；在拥堵路段中会频繁的走走停停，半联动的时间和换挡的频率都很高，所以干式离合器片和飞轮的工作面都会快速的磨损。磨损到两者的表面都比较光滑的程度，两者的摩擦系数会大幅降低，结果会是换挡时出现顿挫，发动机丢转（动力下降、油耗升高）等。
湿式离合器的优势在于增加了润滑系统，通过变速箱油对离合器片进行润滑，变速箱油本身就是润滑油！所以有了润滑的离合器和飞轮的使用寿命就能大幅增加，在合理的使用周期内，每次起步半联动的效率也都以更高，高标准的半联动可以防止车辆出现低速顿挫——顿挫问题严重的双离合变速箱主要指干式机型以及少数低水平的湿式机型，正常和优秀标准的双离合变速箱都比AT的表现更理想，因为换挡速度更快。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱行驶感受的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱行驶感受的2点解答对大家有用。
