大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器通俗易懂的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器通俗易懂的解答，让我们一起看看吧。
号称中高级SUV的天逸C5为什么还是扭力梁悬挂？
肯定是为了节省成本，先不说独立悬挂多么牛掰，就造价上就贵啊，就算全系标配独立悬挂也是消费者买单。再说底盘悬挂看***，雪铁龙在底盘和悬挂***功夫可不是吹大的，然而家用代步车又有几个人能开出差别的。
本田的自吸发动机功率，丰田的4at，PSA板车悬挂，被很多朋友称为汽车界三大BUG。
很多人在买车的时候都会在乎该车型用的是独立悬挂还是非独立悬挂，也有很多人说了独立悬挂和非独立悬挂的优缺点。像说的独立悬挂的缺点就是左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性，构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差等等。
而其实以实际体验这两种悬挂方式没有什么差别。前几个月，荣威i6举办试驾会的时候，很多人都体验了高配的独立悬挂，以及价格较低的独立悬挂。结束后，我自己问了一起去的很多朋友，绝大数人仅从驾驶体验，像舒适性，操控性不能区分两个车。当然去的朋友不是专业试驾人员，也没有把车开到极限。
PSA底盘***一直是它的强项，有能力将板车悬挂做的体验性很好。像同一款爱信6AT变速箱供应不同厂家，有的能做到速度与平顺的兼顾，有的则是思考人生以及顿挫。题主可以去4s店试驾一下，和同级别对手对比，是否非独立悬挂给天逸C5拖后腿了。悬挂形式应该只是一部分，***才真正考验厂家工程师的能力。
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首先很好奇，为什么就不能是扭力梁悬挂呢？消费者购买的是性能，而不是一个名词、一个结构。天逸用扭力梁，其舒适性也做到了前列呀。相反，很多用了独立悬架的车，是后排减震性如何差？应该不用我列举了。作为半独立悬挂，用于城市SUV，扭力梁很好地中合了独立悬挂的舒适性和非独立悬挂的通过性。而且，天逸还加载了自适应液压稳定系统，对颠簸路面的过滤性进一步提高，舒适性秒杀同价位的绝大多数车了。
简单地说，天逸C5后悬架只是结构上叫扭力梁，但技术上和扭力梁有天壤之别，组要技术在减震器，这套减震器叫PHC自适应液压稳定减震器具体技术百度下，他可以保持操控性同时兼顾舒适性，路面越颠簸他的优势就越明显，如果在你选购范围内建议你试驾时找一段颠簸路段和同级车比较，一般路面区别不大。
这级别的很多独悬一做麋鹿测试就是个软脚虾样子货，底盘松散操控差，不要以为独悬就一定比扭力梁高级，垃圾货照样多，夏利还独悬呢，车是拿来开的不是看的，底盘好不好是看动态表现，何况天逸还有魔毯PHC，实际感受比独悬更舒适。
汽车高速行驶时抖动怎么回事？
很多都是轮胎动平衡不好造成的。建议检查四轮定位，连杆、动力输出轴、减振弹簧及相关联连件，如何轮胎有修补和受损可移到后胎。大多数的小汽车前轮是方向轮又是动力轮，所以应保持最好的状态，且左右轮磨损应该一致。
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汽车在高速行驶时，车身发生抖动，我们一定需要注意每一种抖动现象，应对的故障问题都让区域都是不一样的
那么这种情况的话就是我们刹车盘变形，在刹车盘高速旋转的时候
，当我们踩下刹车，刹车片与变形的刹车盘接触的时候就会将不规则的运动传递给我们的刹车分泵和车身，让我们的刹车踏板和车身感觉到抖动
这种高速行驶时踩刹车产生的抖动，就需要更换我们的刹车盘
那么我们可以看到这位车主描述的是车速大于120公里每小时的时候就有抖动的现象发生
那么如果大家遇到这个问题，我建议大家在高速行驶的时候到故障车速的时候，我们切断发动机的动力输出，也就是挂到我们的空档，自动挡挂N档，确实让我们的车辆随着惯性运行，这时还能够感觉到明显的抖动的话，那么毫无疑问，这样的问题就是我们的车轮动平衡的故障了
动平衡：
要吃到我们车轮的本身，圆周质量是非常大的，再加上我们在高速行驶的时候，整个车轮的离心力非常大，如果我们车轮的圆周上某一个部分的重量更大，那么我们汽车在行驶的时候，这个重量会随着车辆的速度越高，离心力越大，也就造成了我们车辆高速行驶时抖动的现象了
到此，以上就是小编对于汽车减震器通俗易懂的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器通俗易懂的2点解答对大家有用。
