大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器回弹没阻尼的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器回弹没阻尼的解答，让我们一起看看吧。
为什么有的车子减震软有的硬？
车辆的定位不一样。软的悬架乘坐更加舒适，硬悬架路感清晰、转向指向更加精确。所以一般在追求舒适的轿车的悬架都比较软，而跑车的悬架在运动模式下是比较硬的，至于赛车，在某些赛道，比如Monza，那个悬架是极端之硬的。
车辆的定位不一样。 软的悬架乘坐更加舒适，硬悬架路感清晰、转向指向更加精确。 所以一般在追求舒适的轿车的悬架都比较软，而跑车的悬架在运动模式下是比较硬的，至于赛车，在某些赛道，比如Monza，那个悬架是极端之硬的。
对于路况好一点的，要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面，追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一致的，有的是刚开始硬后来软，有的是刚开始软后来硬，这都是根据需要来做的。
车辆底盘减震软硬直接由车辆定位决定的。现在常见的车型有家用，有运动车型，家用偏硬一些，运动车型偏硬一些！
一款汽车在设计过程中，有的是偏向于运动，比如思域，菲斯塔，凌度，领克03等车型，这样的车辆底盘减震都偏硬一些，车主驾驶时，便会发现，这些车辆路感清晰，转向沉稳，即使在急转弯或紧急刹车的时候，车辆稳定性及抓地能力显得都非常好，没有甩尾现象，急加速时，车辆整体显得更加紧凑！
底盘偏硬的车辆，车辆乘坐感并不舒服，运动车型都要求路面信息可以实时反映，但是如果通过一些颠簸的路面时，车辆抖动感会比较剧烈，但长途跑高速的时候，车辆路况较好，不会产生一些轻微晃动，乘客乘坐时，不会感觉到累！
有的车辆偏向于舒适度，车辆底盘会设计的较软一些，这类车型中，比较明显的就是现代，日产，它们的车辆底盘显得更软，所以，车主在起步加速，高速行驶会显得较轻盈，但是这种车辆在通过路况不好的路面时候，路面信息被减震器给过滤掉了，车辆上下颠簸明显，这给车主的感觉不错，但是在急转弯或急加速时，车辆有发飘的感觉！
关于底盘悬架，软硬是可以调节的，主要调节车辆底盘减震阻尼！一般追求运动操控性的车辆会把减震系统的压缩阻尼调的大一点，这样车辆会偏硬，路面过滤感不好，但车辆在激烈过弯或制动时，悬挂支撑性优秀，可保特较稳定的车身姿态。对于追求舒适性的车辆，减震器压缩和回弹阻尼调的更小，这样可以更好的吸收来自路面的冲击和震动！
究竟底盘多硬才适合，多软才舒服，这也是车企一直在寻找的答案，在未来大数据开发过程中，随着对车主和乘客的深入调研，相信会找到一个最佳的合适值！
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减震软硬其实主要归功于这款车的产品定位，一般定位运动车型的减震会调节到比较硬一些。
例如宝马，定位豪华运动品牌，它的主打产品3系减震就会比一般品牌更硬，但是反过来支撑性也会更好，在做大幅度转向或者急刹车的时候，整车姿态得以保持，造成侧翻的危险性更低。
反过来，像丰田雷克萨斯或者凯迪拉克等外观运动但是实际上主打舒适的品牌，他们的避震调节就相对软和一些，凯迪拉克和林肯这两个美系豪华更是***用了电磁悬挂，亲测，舒适度非常高！
所以如果你喜欢操控，避震一定要结实一些，如果喜欢舒适，避震就要柔和一些。
三轮车减震不回是没有油了吗？
原因；可能漏油或者使用时间过长内阻过大都有这种现象。减震杆子如果无法有效回弹，将无法提供有效的弹簧余震反百向阻尼。导致无法有效过滤弹簧余震。无行车危险，但影响所谓的舒适度度，更换建议成对更换，并在更换后做好四轮定位
★技术交流★前后减震的软硬和阻尼的回弹效应应该如何调整？
避震阻尼的调节，最明显的效果是，使车辆行经不平路面时的动态反应产生变化。
然而对于高阶使用者来说，阻尼可调，会影响到避震器上下移动时轮胎的接地性以及抓地力，同时不同阻尼值，对于车子在避震器在拐弯时通过压缩/拉伸，表达出的动态也会大有不同。
例如较为硬的阻尼，动态比较稳定，但在连续弯道时反应会稍慢，软阻尼则令车身更敏感，过弯动态相对活泼。
不落场建议原先调笑设定 落场根据车手身高操作方式 舒适度酌量调笑
到此，以上就是小编对于汽车减震器回弹没阻尼的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器回弹没阻尼的3点解答对大家有用。
