大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动变速箱购买的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车自动变速箱购买的解答，让我们一起看看吧。
- 爱信4at变速箱总成多少钱一台？
- 17款帕萨特尊荣变速箱dq380可靠吗？值得购买吗，现在北京164000？
- 私家车自动变速箱修了几次，没多久问题又出现了，汽修厂建议换个二手的变速箱，你怎么看？
- 所有自动变速箱都有液力变矩器吗？
- 所有自动变速箱都有液力变矩器吗？
爱信4at变速箱总成多少钱一台？
1.4L4AT,GLS自动挡变速箱，如果是新车变速箱的话，大体也得在七八千左右了，这个还是应该去车子的售后4S店，看他们是否能够联系厂家发一台新的变速箱
1、拆开自动变速箱的一根冷却油管，按正确方法连接ATF交换机进出油管和高压气管；
3、开启交换机调节旋钮，使新油流入自动变速箱，旧油流入废油回收桶，观察交换机进油管内油液的清洁程度，若比较清澈后即可停止换油。
17款帕萨特尊荣变速箱dq380可靠吗？值得购买吗，现在北京164000？
17款帕萨特使用的DQ380变速箱为7速双离合变速箱，跟帕萨特1.4t车型的不一样，DQ380是湿式双离合变速箱。
湿式双离合变速箱由于离合器片浸泡在油液里，所以很好的解决了关于低速蠕动行驶时的散热问题，而且也具有一定的涉水防护性。
DQ380七速湿式双离合变速箱，有7前进挡、1个倒车档，2个湿式离合器，可承受最大420Nm的扭矩，而大众第三代2.0T EA888发动机最大扭矩为350N.m，因此在匹配上完全没有问题。可实现0.2内换挡、连续2档降档、过热保护等功能，性能优异。且由于***取湿式油封，稳定性更好。
你需要理解的是，跟丰田的爱信8at和通用的9at一样，帕萨特的DQ380在低速行驶时，照样也是有顿挫感。
现阶段在双离合变速箱这块，目前来说，做的最好的就是大众。所以大众的双离合车型也值得信赖，而现阶段，自动变速箱的投诉方面被投诉最多的是日产的cvt车型。
私家车自动变速箱修了几次，没多久问题又出现了，汽修厂建议换个二手的变速箱，你怎么看？
您好！修车遇到这个情况，确实让人左右为难的，继续修，很可能故障照旧，换二手变速箱，质保怎么算？其实修车的最大风险就是返工，虽然有些可能是新出现的故障，但是对于维修人员来说，也是很不愿意这样反复维修，无论是从客户感受，还是对自己技术的质疑，都特别不情愿！至少个人这样认为。所以，针对你这种情况，个人还是建议以维修为主！如果修理厂能给二手变速箱提供一年或者更长时间的质保，也可以成为第二个选择。
没有修不好的车
汽车进入寻常百姓生活也有很多年了，所以汽车维修已经不再是具有多么高深的技术含量工作了。如今对汽车维修，最为重要的一个是责任心，一个是进取心，另外就是对行业的热爱之心，当然，有“三心”就会有技术和知识的积累，但是，光有技术，没有“三心”，就会出现“二意”。
自动变速箱的维修，主要是对故障的判断要精准，毕竟自动变速箱就是一个高度精密的产品。找不到故障所在，那就会陷入盲目维修陷阱中。我这不是王婆卖瓜，本人也有这样的经历，找不到故障所在，反而会左右怀疑，结果可想而知。
同时，自动变速箱的维修，安装也是一个很考验人经验和细心的过程。在变速箱内部，大大小小的各类密封圈、卡簧、[_a***_]片，不下于200多个，大的部件安装一般不会出现问题，不过，往往是细节上不注意，很可能就会因小失大。个人最有印象的就是，由于一个卡簧的正反面没有吃准，结果返工两次。所以自动变速箱维修需要特别谨慎！
反复维修，如何应对？
汽车的使用，避免不了会有维修的时候，机械磨损，部件老化，这也是自然法则。但是很多时候，一个故障会反复维修，又反复出现，这样的情况，作为车主该如何应对呢？
首先，个人觉得应该冷静对待，积极配合修理厂或者主修师傅，进行故障的分析，包括出现的时间、具体症状等等，这样可以让维修师傅做到心中有数，有个预判。
其次，不要过多的干预维修，其实车辆维修过程中出现返工，对车主和修理厂任何一方，都是极不情愿出现的。作为车主，我们可以具体描述故障表现，而不能指挥维修，这样会让维修人员不能精力高度集中。
最后就是，如果一个问题老是解决不了，可以多咨询一下身边的朋友，可能会有奇效。因为自动变速箱的故障，有很多症状和维修方案是相同的。
二手变速箱重在质保时间
有很多车龄较长的汽车，遇到发动机或者变速箱的故障，选择二手产品，也不失为一种选择，但是需要说明的是，二手的发动机和变速箱，本身就是事故车或者报废车辆上拆下来的，有没有故障，包括销售人员都可能不清楚，所以购买也就只能指望运气了。
二手的变速箱，虽然不影响车辆年检，但是前提是一定要有质保时间，毕竟对车辆来说，变速箱是一个很重要的部件。
总之，车辆维修，特别是重要部件的维修，一定要找具有实力的修理厂或者你认为很可靠的维修师傅。一辆车的一生，可能经历的重要部件维修，也就一两次，千万不要因为图便宜，或者轻信熟人，造成维修的不彻底。毕竟，时间和精力也是一种成本。
修理厂修复或二手（工厂化返修）自动变速箱的寿命就在一年左右。
这是由于自动变速箱的技术含量很高，一般的修理厂，没有这些专用装备、检测设备、工艺和过程质量控制，只是简单地更换一套主机厂提供套件，以恢复功能而已，其他指标难以恢复。
如果不掌握装配工艺、没有配套的装备和检测设备，即便得到所有合格的零件，也未必能够装出合格的变速箱。国内某车企从韩国引进一个4速自动变速箱厂，把全套生产线和设备全部买下，搬迁到鄂尔多斯，经过了十多年的努力，在韩国专家的帮助下，到今天也没量产，足可见生产自动变速箱的难度（当然此类还涉及到市场和经营问题）。
在美国，绝大多数报废的车辆都是因为自动变速箱故障而导致的。修复或更换二手自动变速箱费用接近2000美元，用这些钱，还不如买一辆二手车。
1.建议更换二手箱子，说明再次维修价值不大了
2.二手箱子都是保装车，装车没问题就基本上不会出问题
3.车子的年审和过户和变速器没有关系，只和发动机号 车架号有关系
综上所述，可以放心更换。
所有自动变速箱都有液力变矩器吗？
不是，要具体看车型。 液力变矩器可以软连接发动机，在汽车遇到重载时不至于熄火，但是液力变矩器也有自身弱点，就是能量传替损失，转化为热能。所以德系一般都使用双离合直接连接。 日产现在的天籁等主力车虽然装了变矩器，但是变矩器结构里使...
液力变矩器（Torque Converter，简称TC）位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。目前广泛***用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
所有自动变速箱都有液力变矩器吗？
液力变矩器（Torque Converter，简称TC）位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。目前广泛***用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
不是，要具体看车型。 液力变矩器可以软连接发动机，在汽车遇到重载时不至于熄火，但是液力变矩器也有自身弱点，就是能量传替损失，转化为热能。所以德系一般都使用双离合直接连接。 日产现在的天籁等主力车虽然装了变矩器，但是变矩器结构里使...
到此，以上就是小编对于汽车自动变速箱购买的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动变速箱购买的5点解答对大家有用。
