柴油发动机台架的基本组成,柴油发动机台架的基本组成部分

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机台架的基本组成的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机台架的基本组成的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车运用与维修专业（本科）除了汽车维修之外还有哪些出路（在汽车行业内）？
2. HFC4DA1-2B1柴油发动机是国产还是进口？
3. OD排放标准？

汽车运用与维修专业（本科）除了汽车维修之外还有哪些出路（在汽车行业内）？

技术方向：维修技师、维修主管、维修经理

管理方向：售后经理、品牌运营总监助理、4S店经理

商务方向：配件经理、前台经理、销售经理

当然，这些岗位都是要以你的技术和能力为基础的。

HFC4DA1-2B1柴油发动机是国产还是进口？

　　国产的 　　江汽公司欧Ⅲ柴油机2000小时可靠性试验顺利完成 　　(安徽国资网) 　　为满足自产HFC4DA1-2B1欧Ⅲ柴油机9月底风险发放的要求，根据项目推进***，动力研究院组织了2000小时的台架可靠性试验。

本次试验从7月中旬开始，利用三个台架同时进行，分别进行800小时全速全负荷、800小时混合负荷、400小时超速试验。截止今天，800小时混合负荷、400小时超速试验已经全部完成，最后的一台800小时全速全负荷试验也进行了750多小时，预计29日可以全部完成，并进行严格的样机分析工作。　　本次试验时间紧、任务重，为顺利完成任务，保证项目的进行，试验前大家进行了充分的准备，并针对可能出现的问题准备了处理预案。试验过程中，公司领导安进、戴茂方多次到现场进行指导，了解试验的进展。　　本次试验是4DA1系列柴油机开发以来试验最密集，过程最顺利的一次，在不到50天的时间里完成了约2000小时的可靠性，中间没有出现任何的问题。这不仅是对产品耐久性的验证，也是对试验台架、系统组织的考验。　　HFC4DA1-2B1欧Ⅲ柴油机是在HFC4DA1-1基础上开发一款高压共轨电控柴油机。该产品2005年12月21日立项，2006年7月详细设计完成，10月份样机建立，今年5月完成排放开发。本次可靠性试验的结束标志着HFC4DA1-2B1欧Ⅲ柴油机的台架开发已经基本完成。

OD排放标准？

欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的，欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式?证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。

目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆;阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。

汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

汽车排放的欧洲法规)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

到此，以上就是小编对于柴油发动机台架的基本组成的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机台架的基本组成的3点解答对大家有用。

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