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航母一颗螺丝都上万，为啥印度却用拖拉机替代价值千万的牵引车？
答案很简单，印度自己造不出航母牵引车，又舍不得去买！
航母牵引车看着很简单，貌似就是一个简单的车体加四个轮子，但这里面的技术含量其实很高。牵引车是航母必不可少的装备，相对于陆地机场，航母无论是甲板还是内部机舱都显得非常狭小，而舰载机的体型与陆基战斗机又一样大，因此舰载机无法通过自己滑行的方式在航母上移动，这就需要牵引车来帮助舰载机完成各种调度。
航母牵引车看起来体型不大，但这种车辆的动力非常强劲，毕竟舰载机的自重都有十几二十多吨，牵引车劲头小了根本拉不动，这不仅要求牵引车有足够的劲头去拉动舰载机，还要具备机动灵活的特性。航母在海洋上面航行，受风浪影响舰体会不可避免地出现不同幅度的摆动，这也要求牵引车具有良好的抓地能力以及制动系统，此外航母牵引车的各种零部件还需要具备抗腐蚀、耐盐雾的性能，以适应海洋运行环境。
虽然也是四个轮子的一个小型车辆，但牵引车的制造技术难度远远超过普通的陆地车辆，虽然牵引车不像航空发动机那样属于人类科技桂冠，但想要制造一辆合格的牵引车，首先得具备成熟的车辆制造体系，并且拥有非常优秀的车用动力、制动、液压等子系统的制造能力，才具备制造这种牵引车的基础，以印度目前的车辆制造业能力来看，显然制造不出合格的牵引车。
那么自己造不了，印度为什么不去买呢？印度在武器装备***购方面一向大手大脚，虽然一辆牵引车的造价超过1000万非常昂贵，但印度引进一架阵风战斗机的单价超过2亿美金，这个价格可以购买二十辆牵引车了，印度为什么不买呢？实际上印度并没有想象中或看起来那么有钱，整体来看印度还是属于一个欠发达国家，论资金实力，印度比咱们差远了。
不可否认，***已经成为一个国家军事实力的体现，***也是国家防御的重器。***本身不具备攻击力，这需要依靠其装备的不同型号的舰载机，不过想要让这些舰载机有序的运转，这个小家伙发挥了强大的作用。这就是航母牵引车。
航母牵引车是航母上不可或缺的元素，需要强大的牵引力和耐高温抗腐蚀的性能，以及精准的转向控制。
每个国家都有自己的牵引车，但并不是每个国家都能造出这玩意，这小玩意看着车身低矮，没啥稀奇的，其实特别费钱，中国曾经自行研制了牵引车造价2000万美元，可谓十分昂贵。
但是像印度这么奇葩的国度，竟然脑洞大开想到用拖拉机代替牵引车牵引航母，令无数军事迷笑喷，有人说是因为印度穷，战机牵引车价值千万，印度买不起，也没有庞大的军费支撑印度研发这个战机牵引车。
其实不是，阿三就算是穷，也是穷大方。印度军队一向是出手阔绰，购买武器动不动就是几十亿美元甚至上百亿的往外输出，所以说不是没钱，是想省钱，起码能省下买一架飞机的钱。
2017年3月6日“维拉特号”航母在孟买退役，结束了它服役超过半个世纪的使命。1999年1月，印度与俄罗斯开始交涉，就购买俄罗斯海军的基辅级***末舰戈尔什科夫海军上将号***进行谈判。
苏联解体后，俄罗斯海军无力继续养护，后决定将其出售，此时恰好被印度看中。经过谈判后，俄罗斯海军2004年卖给印度并展开改造工程，印度为其支付包括舰载机等配套在内近30亿美元的费用。
2013年11月16日航母正式交付给印度海军，并被命名为“维克拉玛蒂亚号”***。该航母是印度海军现役的唯一一艘***，预计会服役到2030年后，长期成为印度海军主力舰艇。
有钱买航母，没钱买牵引机，还弄个拖拉机出来搞笑，印度的脑回路我们是看不懂的，但他们敢于自嘲的精神以及脑洞，我们还是佩服的。
印度当初嫌贵没买，现在乖乖买了俄罗斯的航母甲板车
航母甲板车辆是航母专业化的标志之一，航母上甲板回旋空间小，航行中要受到海浪颠簸，所以要求航母甲板作业车辆，尽可能的低的底盘和重心，尽可能小的回旋半径，现在再加上使用电池动力要求，减少汽油机使用增强甲板操作安全性。在早期航母发展历史上出现过使用吉普车或小型拖拉机作为甲板牵引车，二战后普遍开始研发使用专业甲板牵引车。
印度这样使用民用拖拉机作为航母牵引车的确“雷”倒全球一大片军事迷们，这张照片是印度维拉特号航母的甲板作业照片，这条航母远大不到一颗螺丝上万的标准。印度海军的维拉特号航母，是购买自英国的二手航母。其前身是英国***海军的赫尔墨斯号（竞技神号），该舰是二战期间的1944年开始建造，属半人马座级航母的一艘，排水量达到2.3万吨。二战结束时一度停工，最后在1952年继续开工，在1953年下水。该舰在1***1年开始改装成直升机航母作为两栖攻击舰使用，因而***的躲过了英国***的裁军狂潮，并在1980年加装了供鹞式战斗机起飞的12°滑跃甲板。不想在马岛战争中发挥了巨大作用，和无敌号航母一起为英国远征舰队提供空中掩护，因而在1986年被印度看上并买了回去。作为已经使用30多年的老航母，当时卖给印度的价格带翻修费在内也只有2500万英镑，跟新造现代化航母的一颗螺丝上万标准差十万八千里。英国当时不是没有专业甲板牵引车，他在1960年开始就使用维克斯 4X4 MK2型牵引车（找的几张英国航母老照片中甲板牵引车都太小太模糊，到是在模型网站上找了个模型特写，做的还挺不错，就使用这张请见谅）。但是印度嫌贵，而且当时维克斯 4X4 MK2牵引车已经停产，要买全新的需要重启生产线，成本太高了。美国那边又买不到，于是印度灵机一动，就拿民用拖拉机出来凑合用了。印度的维拉特号航母，买过来之后，又缝缝补补修和改装了7次，最终在2017年正式退役，成为世界历史上服役时间最长的***，上图是印度海军在为该航母50岁生日庆生进行的摆拍。这条航母远称不上高价，所以用拖拉机凑合也可以理解。但印度现在使用的维克拉玛蒂亚号则不一样了，毕竟是从“一元购”到最后总花费达到23.3亿美元啊。毛子毕竟坑了印度那么多钱了，自然也会舍得提供专业航母牵引车了，印度此时也比八十年代土豪多了，而且已经花了那么多了，不在乎再掏这笔钱。维克拉玛蒂亚号甲板特写，可以看到这辆牵引车已经是属于专业航母甲板车辆，跟之前拖拉机是鸟枪换炮。
俄罗斯的航母甲板牵引车特写
顺带一提的是，当年张局座提到的航母甲板一颗螺丝顶一辆小汽车，说的就是前苏联基辅级用的钛合金特种螺丝，该级航母最初是作为垂直起降战斗机，要求甲板螺丝能够承受飞机尾焰的巨大热量而不会形变。但其实对于常规起降来说，并没有那么高的要求。
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