大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车前端减震器图纸的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车前端减震器图纸的解答，让我们一起看看吧。
风机减震器吊装安装说明？
1）离心风机橡胶减震垫：使用前，应做外观检查，厚度必须一致，圆柱形的凸台间距应均匀，形状规则，表面无损伤。
2）离心风机橡胶减震器：常用的型号为JG型剪切减震器，Z型圆锥形减震器等。安装前应检查橡胶金属部件组合的部位是否有脱胶，将减震器放在平板上检查底座是否平整。
3）离心风机弹簧减震器：常用的有TJ1型和JD型弹簧减震器。安装前应打开外壳检查弹簧是否有严重的腐蚀，上下壳体是否变形碰擦。
4）离心风机垫铁：铸铁垫铁的厚度在20mm以上，刚垫铁厚度为0.3~20mm。垫铁的形式有平垫铁和斜垫铁。
5）离心风机地脚螺栓：通常应随机配套带来，地脚螺栓的规格应符合施工图纸或设备技术文件的规定。若没有相关文件，地脚螺栓的长度为埋人基础的深度（一般为其直径的12~25倍）再加上外露部分的长度。
T77轮胎鼓包频发遭差评，一汽奔腾如何自主当自强？
T77轮胎频频发生鼓包，大家不难会怀疑厂商质量问题，跟车出厂的原厂胎到底好不好，小编给大家整理了几点。
轮胎作为汽车上唯一与地面上接触的部件，接触面积总的也就一张明信片的面积大小，承担着整车的重量，更与我们的安全息息相关，重要地位就不言而喻了。而作为消耗品，使用中就就会出现磨损、鼓包、开裂等等问题。
目前我们的消费理念里就认为，只要是原厂的就是最好的，原厂件真的是最好的吗！
汽车厂商本身不生产轮胎，他们只是根据车型制定能够配合车型合理的轮胎型号，并制定选取轮胎的标准，然后再根据市面上众多轮胎品牌厂家的报价，轮胎参数，轮胎价格选取适合他们预算的轮胎。
例如奔驰S级轿车，主打舒适性，因此这车的就会基于舒适性进行设计，轮胎的设计就会扁平比大点，橡胶软垫，胎噪小点等，以满足舒适性的要求，这样一来就会导致轮胎耐磨性能降低。换胎的频率加大。
但是无论怎么弄厂家的最红目的就是盈利，不管是车厂还是轮胎厂，他们都是要盈利的。
最近几年轮胎生意可以说是进入了白热化，各个厂商都在压缩成本，车厂压缩成本，那就要压缩价格，压缩价格轮胎厂利润降低的情况下造出原来的东西，可想而知就会怎样，如果质检的松，轮胎的残次品说不定就说一同装车了。
就是不行！我的车质量问题从买了就报警，一会气囊，一会刹车灯的，4S店都走遍了，查不出问题，车窗胶条紧与防夹功能形成干涉，新车时就说没备件～奔腾，我醉了，从新车开始就是这么带病开着的！我可不是黑你，黑你我是犊子。
雅阁自动档车起步共振是什么原因而且很大？
噪音异响共振有4个原因
设计原因，由于成本以及技术经验的限制，零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题，整个车装配起来做耐久试验时，哪里响哪里震都记下来，回去打打补丁，这里加个止震板，那里加个海绵垫就算完事了，只要保证你买车时不响就OK，但时间久了那些补丁的寿命本身也不长，补丁失效后各种异响就会出现。
零部件寿命原因，由于成本限制，零部件质量寿命一般，新车各塑料部件卡口比较紧，没啥异响，随着时间推移，卡口塑料老化，颠簸时就会产生各种内饰异响。
装配工艺的原因，由于成本技术限制，多数装配工序都有人工完成，工人素质差别各异，发挥不稳定，导致装配水准不如机器人，进而车开久了螺丝松动，产生异响。
成本原因，国产车价格便宜，所以很多车的隔音做的很简陋，甚至不做隔音，而且很多发动机主动降噪的零件也因成本原因不会***用，所以噪音隔音抖动等一直是个大问题。
至于悬挂硬的问题，这个就复杂了，因为悬挂的设计和调校本身就难度很大，国内企业根本hold不住，顶多完全按照老外的图纸参数来，用老外指定的零部件按部就班的[_a***_]，这样基本能达到老外当初设计的要求，比如合资企业就是这么干的。自主车也大多只是仿造国外热销车型加自己微调，调出来的效果也不尽人意，再加上成本限制，避震和弹簧都不可能用仿制原形车的原配型号，必须自己找小厂做，那出来的效果更是惨不忍睹，弹簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬间大行程往复运动，为了让保修期内避震器不出现索赔，所以弹簧一般不会选择大行程的软弹簧，最后就变成硬弹簧+软避震，导致车子悬挂又硬又颠。驾乘感大减。到此，以上就是小编对于汽车前端减震器图纸的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车前端减震器图纸的3点解答对大家有用。
