大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军机液压系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍军机液压系统的解答，让我们一起看看吧。
飞机的起落架上有动力装置吗？
没有。
没有动力装置，但是有刹车装置。民航客机的一般由液压系统控制，在地面待机的时候就会开启停机刹车（Parking Break），着陆之前会开启自动刹车（Auto Break），在主轮（后机轮）接地后自动刹车系统会和引擎反推系统、扰流板一同承担飞机减速的任务。而飞机鼻轮本身还有刹车系统，用于在滑行时随时停止而舰载战机的减速装置就是尾巴上的勾，用来勾住甲板上的减速绳索。
飞机的起落架上有动力装置吗？
没有。
没有动力装置，但是有刹车装置。民航客机的一般由液压系统控制，在地面待机的时候就会开启停机刹车（Parking Break），着陆之前会开启自动刹车（Auto Break），在主轮（后机轮）接地后自动刹车系统会和引擎反推系统、扰流板一同承担飞机减速的任务。而飞机鼻轮本身还有刹车系统，用于在滑行时随时停止而舰载战机的减速装置就是尾巴上的勾，用来勾住甲板上的减速绳索。
战机在航母上降落，阻拦索难度高，风险大，能否用海绵墙代替？
***舰载机的降落风险非常大，其降落过程就是加速舰载机以高速冲向***，飞行员是按照菲涅尔透镜的指示来进行降落的，***本身也是在运动过程中，这个也是舰载机在***降落与在陆地机场降落的不同。
舰载机在降落过程中之所以要以加速的形式进行，这是为了考虑舰载机降落失败之后能够直接复飞。不管是***用弹射起飞的***还是使用滑跃起飞的***都有这个需求，包括美国，俄罗斯，印度和中国。
舰载机是***上战斗力的主要来源，如果不升空就没有机会进行作战。如果按照题主的方式让舰载机撞在海绵上，那就无法让甲板进行战斗机的起飞作业了。
而且使用所谓的海绵墙每一次都会有不同的损伤，这会导致舰载机的运动轨迹还不一样，每一次撞击下来舰载机都会变得面目全非，这种降落方式不是保护飞机和飞行员。
感谢邀请问答！
最主要的一件事是航母甲板空间有限，容不下那么多的海绵。
至于所说的海绵墙那是不行的，那才多厚？
拦阻索已经是人类智慧的最大体现了，除此之外实在是想不起还有比这更好的办法来！
在以前我曾看过一本书，很多年了。现在想找也找不到了！
在里边曾有在航母上设置拦阻网的问题，按说拦阻网的效果应该是比海绵墙的效果好一些吧。
但是看现在世界上所有的航母都是用拦阻索，既没有用海绵墙的，也没有用拦阻网的。
也就是说拦阻索是目前最好的、唯一的拦阻手段，除此之外别无他法！
这是小孩子玩过家家的游戏么，还是嫌航母沉的慢了，你怎么确定战斗机在***上不会冲出海绵墙?即使冲不出你怎么保证舰载机降落时不会引燃海绵墙?
而且战斗机降落时的速度依然很快，别说海绵了，再软的棉花也有可能损伤战斗机，即使损伤不了战斗机，那海绵墙又能抵的了几架战机的撞击，难不成撞烂了就换，降落几架飞机，就让其他的战机先在天上等等，换好了你们下下来吗。航母上需要给你腾出多发大空间用来存放海绵?不用放武器***了?最重要的海上打击力量变成海上碰碰车休闲游戏?
现在航母上最主要和最困难的训练就是舰载机在航母上的降落，如果有海绵墙的话，那就太好了我们闭着眼往航母上扎就行了。
巨大的海绵墙也一定会占航母跑道的很大空间与面积，肯定会给航母上的工作带来诸多不便。而且最主要的一点就是海绵墙根本不可能阻拦住降落的飞机，能阻拦成功的唯一可能性就是撞伤或撞毁这架舰载机！
舰载机降落瞬间挂住阻拦索
所以不要去纠结这个问题了，阻拦索才是让舰载机安稳停下的最好办法，只需要加固机身和挂钩，再加上飞行员良好的训练，这个问题就会得到很好的解决，别人成功的经验我们直接借鉴，这是很不错的！
如果没有挂住则需要迅速加速使飞机飞起来，然后重新降落。
谢邀！
历来，战机在航母上降落，靠的是阻拦索装置，其涉及机械、电气、液压等多项技术，难度大，故障多，牺牲也很大，1949年至1988年美国在航母上牺牲了近1.2万架飞机，8000多名飞行员。题主问能否改用海绵墙代替阻拦索呢？我认为不能。
据报道，1980年一架英国战斗机在威尔士上空与一只***相撞，飞机堕毁，小小飞鸟撞坏了庞大的、坚固的飞机，真是想象不到，设飞鸟的质量m=1kg，飞机飞行速度为V=800m/s，试计算鸟对飞机的撞击力。
以上是9.11恐怖袭击图
鸟的动量发生了变化，由动量定理可知，鸟与飞机存在冲力作用，鸟质量比飞机质量小得多，两者相撞不影响飞机速度，鸟的初始飞行速度远小于飞机速度，可以认为飞鸟初始速度为零，因此，可以将飞机速度作为两者共同速度。鸟与飞机相撞的长度改变所需的时间估计约为：L=0.2m，t=L/V。设鸟对飞机的撞击力为F，以鸟为研究对象，由动量定理为：Ft=m/V，所以：
从中看出这冲力作用太大了，所以现在机场都在驱鸟赶鸟，为的是飞机安全。
美国9.11.***，***迫驾客机撞向世贸大厦双子座，从这边到那边拦腰穿透，不是因为飞机坚固，大楼不坚固才被撞透，而实际上是强大的冲击力在起作用。说远了，航母上飞机降临时，以维持飞机升力的最起码速度降落。其降落时的速度几乎是180米/S~220米/S之间，其冲力是很大，用海绵墙的话：
1，要考虑“海绵宝宝”的弹力，用聚氨脂塑料泡沬？硬泡、软泡，高密度、低密度，聚脂型、聚迷型？它们的弹力、收缩力，能满足如此大的冲力吗？
2，如果可以吸收消化巨大冲击力，当然还得考虑阻燃的问题，凡是海绵都是异氰酸脂和多元醇合成的，都极易起火，要解决阻燃问题才行；
3，如果阻燃问题解决了，又必须解决耐高温问题，不然才用一次，海绵受热变形了，下一架飞机无法使用。
4，还有航母上甲板面积有限，能否空出一位置来存储它呢？
航母是流动的机场，是为了远距离作战平台。航母一般长度在200~300米，阻拦索安装在航母后舰甲板上国际通用四根，每根造价一千多万元，我国辽宁舰航母也釆用了国际标准四根阻拦索。为什么要安放四根？因为航母上着舰战机比升空危险系数高，打个比方同样是飞行员，舰载机的飞行员比航天员危险系数高5倍，比地面飞行员危险系数高25倍之多。因此，航母阻拦索是舰载飞行员救命索生命线。航母阻拦索在飞行员驾机着舰与尾钩完全咬合后，阻拦索必须在短短数秒内使战机迅速减速，使时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。着舰尾钩挂阻拦索合格的飞行员是第二或第三根。白天视线好好挂，夜间着舰全凭技巧和训练有素安全着舰。航母舰载飞行员的确是最危险的工作，都是业务精技术娴熟胆大心细飞行时间应该在几千小时飞行员才会入选驾驶舰载机。你提问既然航母舰载机飞行员执行任务这么危险，为什么使用阻拦索？而不用海棉墙代替？这种想法显然是外行话行不通，战机速度有多快你是可想而知的，航母阻拦索是最适合舰载机着舰生命线，只要按操作要求尾钩挂住第二第或三根是最安全的。
到此，以上就是小编对于军机液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于军机液压系统的3点解答对大家有用。
