大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于万吨柴油发动机航母有多大的问题，于是小编就整理了1个相关介绍万吨柴油发动机航母有多大的解答，让我们一起看看吧。
有人说人类能建造80万吨货船，那么为何航母最大才10万吨呢？
超级油轮ULCC（排水量在30万吨的油轮英语缩写，VLCC是20万吨级别的）长滴就是这个样子，所谓80万排水量吨的那条油轮是‘董浩云’的。 从船舶设计与建造来说，油轮属于低档次船舶，它的各方面技术难度仅比“散装货轮”高一些，远不及LNG液化石油气运输船和冷藏集装箱船！
LNG液化气运输船，目前世界也就三四个船厂可以建造 ，技术复杂程度远高于VLCC和ULCC超级油轮，为民用船舶制造的“劳斯莱斯”。
理论上来说可以设计建造LNG船的国家只要有超大的船坞（船台）都能建造，世界造船业的强国、大国对它都不存在技术难点。 ULCC油轮本身来说技术等级并不很复杂，说的简单直观一些就是：在甲板下面有多个受支撑的巨型储油罐，通过管道与外界相通便于和油田、目的地储油库的输油管相连，这样就可以进油和排油…动力系统***用蒸汽轮机推进，当然随着环保要求的提高，目前使用大型低速柴油机。
著名的“瓦锡兰公司”设计的二冲程船用低速柴油机，目前世界80%的轮船都用该公司的柴油机，图片上是我国根据“瓦锡兰公司”的图纸制造的巨型低速柴油机，从体积上来说排水量超过20万吨的轮船所使用的柴油机都得有四层楼房、两三个单元那么大。
除了储油罐焊接和管道属较高压需要高一点加工技术外，其它方面设计与建造和普通散货轮差别不大，而且整艘船的利润也不高，这也正是ULCC除了超大之外技术水平不高所致，比它排水量低数倍的LNG船价值要比它高很多！
“福特级”超级航母的第二艘“肯尼迪号”正在建造当中。可以看到***的模块建造方式，虽说就像“搭积木” 但是各模块之间的对接误差要非常小。
美军“福特级”舱结构和甲板层数是复杂的。 ***可以说是现代船舶制造行业最复杂的船舶，也是制造标准最高等级的船舶，从最基础的材料和焊接开始就要求钢板和球扁钢抗冲击性能是最高的，否则20甚至30吨重的舰载机较高速起降根本不承受不了！对于材料的焊接要求误差在0.00㎜等级，“累积误差”降到最低！只有这样当航母下水“应力释放”完毕后的栖装工作才能快速进行，使航母早日试航并且服役，如果“累积误差”很大会直接影响到航母舾装的其他设备安装，因为图纸上的安装位置尺寸变化太大……严重时舰体需要重新进入干坞当中进行返工。
“尼米兹级”
核航母的反应堆，虽然体积要比前面图片上的柴油机小了许多，但是技术难度和安全等级是世界上最高的。
排水量10万吨的航母必定是核动力航母，使用核反应堆带动蒸汽轮机产生电力进行推进。军用反应堆的设计标准、制造标准肯定是最高等级的，一旦涉及到核能它的安全等级也是最高的！目前为止可以制造军用反应堆的国家在5～6个，印度在外国的技术援助下也能制造（英迪拉·甘地原子能中心），这说明军用反应堆是比民用反应堆更加高级的技术（军用反应堆通常情况下燃料棒可以使用50年之久，远比民用堆设计复杂）是想相同功率的反应堆民用的起码占地面积要在2000平米（主体）而军用堆不足200平米，把那么复杂的核装置布置在这样小的地方完全就是“螺蛳壳里做道场”！要想做到谈何容易？ 航母核反应堆的芯部，里面包裹着燃烧棒和控制棒，外面还有一层厚钢板的压力安全壳。 通过上面对航母使用钢材、焊接，军用反应堆的粗浅介绍就可以清楚的明白，航母建造的高等级性和复杂性，而所谓80万吨ULCC油轮仅是一般性的船舶，从建造难度来说就已经限制航母往排水量超大型发展。
另外，航母编队需要都母港进行休整和维护，既然是维护就得进入到船坞才行，否则没法检查舰的底部状况，但是现在没有80万吨的船坞，当时日本建造它的时候是在岸上船台建造的，航母要是也这么大的排水量也不能上岸去维修。再有就是80万吨的船根本不进入港口，吃水量太深，很可能搁浅！都是由岸上搭建输油平台，油轮在锚地卸油或者进油。如果航母进入不了港口仅能在港外待着，是根本不可想象的。
所以，从建造技术难度和港口，航道适应性来说，目前10万吨级别的航母已经很合适了，不需要往更高一级的排水量发展。
没错、80万吨油轮货船很早以前就可以造出来了，而且还是日本造的，名叫诺克·耐维斯号油轮，满载排水量可以达到82吨，不过这艘船好像已经拆解报废了；现在最大的货轮是一艘56万吨的巨人号；那么问题来了，既然能造这么大的货轮，为什么不造这么大的***呢？
一；是觉军用舰船的设计指数是民用船只不可能比的，军用舰船设计要求，质量要比民用高得多，因此难度太大。
二，不过觉得以现在的技术可以把80吨航母设计制造出来，不过不实用，战争我们讲究的是灵活，快，准，狠；这么大的家伙行动起来肯定慢的很，你说可以加大动力，不过在海上的因素太多，家伙大代表风的阻力更大，水的阻力也更大，动力再强行动上一定会有迟缓。拖缓整个战斗编队。
三，这么大的航母，所需人员；物资；燃料都是巨大的；补及一次需要一个月，航母没动仗打完了。
四，再个所需费用也是巨大的，太难负担的起；还有一个本身目标太大，美国在考虑各个因素之后，造的最大的***也只有11万吨的福特级航母，当然现在这吨位可以适应现在战争，不保准将来技术更先进，需求更多的时候，也有可能会更大一些的航母。
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瞅见没有，没有比它更恐怖，这艘超大型原油运输船，满排水82万吨，光主人就换了好几家，建造于1***6年，1981年下的水，1988年被伊拉克击沉，1989年捞出来得以修复，2009年当废铁卖与印度，2010年在印度肢解，香港海事博物馆收藏了它一支锚，重达36吨。迄今为止，正是最大最长者。有人问，能否这样造航母，答案是不成。为什么呢？
▲几点不能造的理由：如果航母这样造，部署起来实在太不方便，有很多海域通过不了，过不去，就干不成事，这对海军***是一种巨大的浪费。造价太高，维护起来也相当麻烦，它终究要坏要修理，就得专事建造这样的船坞，供其使用，想想就挺恐怖的，在本国可以，那么其它地方行不行，如果坏在半道上，拖着费劲，想找船厂修理也会费劲极了。更要命的事，这么大的船，得载多少飞机呀，起降效率高不高？相关设计如果不到位，80万吨的船赶不上2条10万吨的航母出动效率高，那么发展它的意义又在哪里？如果考虑到起降效率，不得不将舰体加宽，耐维斯号这么大的船，不到70米宽，为得就是一个通过率。最后这点很重要，是船都会沉，都有可能被击沉，一旦被击沉，像这样的航母，再强的国家也不会造太多，击毁就不能承受，多少人多少飞机，我的天，敢想吗？
▲10万吨的最好。美国造了多年，有了经验，经验丰富，十万吨的最合理，无论舰载机数量，还是出动效率，以及战斗力强度，等等，细细地算过帐一笔，正是最方便，最灵活，最高效。我们还真不给美国较这个劲，依现在的技术水平，就这样最好。即便这样，如其最新型的“福特”号，连财大气粗的老美，也有点吃不消了呢，仅裸舰的价格就高达150亿美元，再加上150亿美元的舰载机，150亿美元的编队舰只，仅***购费用就是450亿，再加上每年的维护费用，大约也在30亿美元以上，瞧瞧嗨，就不是中等军事国家所敢想的。把银子堆成山，每年花钱如流水，就是这，也只是一艘航母的费用，依美国的脾气，要养护10艘航母呢，购买加维护就是天价了。遑论80万的船，即以现在的“福特”号建造成本而论，这样的航母，谁又造得起，造得起谁又损失得起？
▲中国造航母。造航母是一项巨大的系统工程，从开始论证，就是系统环节之一，首先说得造多大，有多大技术能力，搭载什么样的舰载机，使用什么动力，有多少建造成本，等等，都得综合考虑，进行十分详尽的分析论证，在权衡之后才能做决定。印度首艘国产航母建造，就是失败的例子，国家没有这样的实力，应该说不具备建造航母的条件，不具备也要造，仅请人详细设计就进行了3次，设计一次给一次的钱，每次都达到上亿美元，国家再有钱，也架不住这样浪费，完全靠拍脑袋来做决定，我们不为此，不贪多，不贪大，依自家技术实力而定，因此七万吨的航母准时下水，仅建造了2年多的时间，首次造，便造成了。所以造航母，是国家实力的产物。几个大的分段，分地建造，到时合在一起即得。如果80万吨，可以想像吗？我们实事求是，还没有这样的技术实力。
到此，以上就是小编对于万吨柴油发动机航母有多大的问题就介绍到这了，希望介绍关于万吨柴油发动机航母有多大的1点解答对大家有用。
