大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车悬挂减震器阻尼的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车悬挂减震器阻尼的解答，让我们一起看看吧。
悬架阻尼是什么？
阻尼又叫限位，限制减震的行程风阻和汽车车身高度，底盘高度，车身宽度，车身的轮廓有很大关系。车身高，底盘高，车身宽，车身有较大突出物（如行李架或者加装了***灯）就会造成风阻的增加。
阻尼指当振动的物体或振荡电路的能量逐渐减少时，振幅相应减小的现象。当ECU 促使执行器工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀与活塞杆上的油孔联通或切断从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减震器阻尼力的目的。阻尼基本上就是与运动速度相反的一阻力。这个特性导致它只会消耗能量，不会释放能量。这样是为了尽快将车辆振动的能量消耗完，免得车像蹦床那样一直弹。
阻尼悬挂优缺点？
优点是舒适度比较好，二次颠簸轻微；缺点是转弯侧倾明显容易晕车。
扩展说明:
优点是:舒适度有明显改善，遇到区内减速带，以30km/h速度通过，二次颠簸轻微到几乎感受不到。
缺点同样明显：转弯或变道侧倾非常明显，以至于孩子上车后半时内必晕，一时内必吐。
阻尼减振器顶底***用防滑耐磨橡胶及固定螺栓，防护性能增强，安装方便。
3能有效隔离各种水平和垂直泵、鼓风机、空调单元、发电单元、柴油单元、配管等动力设备的振动，保护和延长减震器的寿命。
阻尼悬挂具有以下优点：
可抑制共振频率处的振荡峰值； 减少沿结构的振动传递； 降低结构噪声。 值得指出的是，阻尼对于抑制谐振区的振荡最有用，而其在非谐振区的效果并不显着。
阻尼弹簧阻尼利用了弹簧阻尼器的低频和橡胶阻尼器的大阻尼两层强度，将两种强度分开，消除了弹簧阻尼器共振时出现的振幅突增现象。 解决了橡胶减振器固有频率高的问题，是主被动隔振的理想产品。
优缺点：
1.铸钢件机壳由碳素钢扭簧做成，而且是注塑成型的。耐老化好，使用期限长，抗震效果非常的好。
2.顶端和底端选用地面防滑耐磨强度高和固定不动地脚螺栓做成，提升了安全系数，安裝便捷。
3.它能有效的防护各种各样立式和立柱式离心水泵、离心风机、制冷机组、柴油发电机、柴油发动机组、管路等机电设备的震动，维护和增加其使用期限。
阻尼悬挂是利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。
当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。
减震器回弹阻尼好吗？
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
很显然，减震器回弹阻尼好。
到此，以上就是小编对于汽车悬挂减震器阻尼的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车悬挂减震器阻尼的3点解答对大家有用。
