大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱锁3档维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱锁3档维修的解答，让我们一起看看吧。
- 汽车经常3 4档比较难挂，会有些卡顿，偶尔严重的时候要挂好几次才能挂进去，是什么原因？
- 汽车经常3 4档比较难挂，会有些卡顿，偶尔严重的时候要挂好几次才能挂进去，是什么原因？
- 高尔夫7手自一体，自动挡情况下，为什么2档升3档的时候有顿挫感，不像其他档位那么顺？
汽车经常3 4档比较难挂，会有些卡顿，偶尔严重的时候要挂好几次才能挂进去，是什么原因？
很高兴你邀请我回答这个问题，首先这要看是大车还是小车了。原因主要是离合分离不到位。
大车的话踩离合，挂挡之前要轰油门的。小车虽然不用轰油门，但也要一脚离合到底。离合分离不好的话挂挡确实难挂，这时候要去修车店调离合。
希望我的回答能帮到你。
汽车有时候不好挂档的原因：
1、如果挂挡的时候出现呲啦的声音，这说明你踩离合没踩到底，你比如座椅调整的不合适，脚垫太厚等等，如果这些没问题的话，在一个看看离合器的自由间隙是不是符合要求。一般就是这几种原因，要是还有其他原因，那得拆解离合器检查了。
2、如果挂挡的时候没有出现呲啦的声音，可以把档位挂入空档，然后抬起离合，使变速器的输入轴倍结合转动，然后在踩离合在挂挡，一般就没事了。这种情况不算故障，是由于变速器内部的同步器齿轮等部件停止位置不统一造成的，尤其是在低温天气下齿轮油凝固更容易出现。
3、有时挂挡不好挂是因为换挡机构位置调整的不行，换挡机构链接、铰接部分磨损等原因导致换挡杆的档位位置与变速器的实际档位位置不一致造成的，这类情况你怎么踩离合都挂不上，出现在这个就得及时检修了，调整换挡传动机构，但也有时过段时间又自动没事了，但是别强行开了，不然故障更厉害。扩展资料：因挂挡的习惯不同，挂档会出现不同的轨迹，如果变速箱里的齿轮油润滑度好，离合器行程调校适中，那么挂档会变得很轻很容易。如果个人的挂挡习惯不规范，就会降低离合、挡位的寿命，增加它们损耗，这会使得整个挂档系统变得非常不好使，所以终归还是要养成良好的驾车习惯。
汽车经常3 4档比较难挂，会有些卡顿，偶尔严重的时候要挂好几次才能挂进去，是什么原因？
很高兴你邀请我回答这个问题，首先这要看是大车还是小车了。原因主要是离合分离不到位。
大车的话踩离合，挂挡之前要轰油门的。小车虽然不用轰油门，但也要一脚离合到底。离合分离不好的话挂挡确实难挂，这时候要去修车店调离合。
希望我的回答能帮到你。
汽车有时候不好挂档的原因：
1、如果挂挡的时候出现呲啦的声音，这说明你踩离合没踩到底，你比如座椅调整的不合适，脚垫太厚等等，如果这些没问题的话，在一个看看离合器的自由间隙是不是符合要求。一般就是这几种原因，要是还有其他原因，那得拆解离合器检查了。
2、如果挂挡的时候没有出现呲啦的声音，可以把档位挂入空档，然后抬起离合，使变速器的输入轴倍结合转动，然后在踩离合在挂挡，一般就没事了。这种情况不算故障，是由于变速器内部的同步器齿轮等部件停止位置不统一造成的，尤其是在低温天气下齿轮油凝固更容易出现。
3、有时挂挡不好挂是因为换挡机构位置调整的不行，换挡机构链接、铰接部分磨损等原因导致换挡杆的档位位置与变速器的实际档位位置不一致造成的，这类情况你怎么踩离合都挂不上，出现在这个就得及时检修了，调整换挡传动机构，但也有时过段时间又自动没事了，但是别强行开了，不然故障更厉害。扩展资料：因挂挡的习惯不同，挂档会出现不同的轨迹，如果变速箱里的齿轮油润滑度好，离合器行程调校适中，那么挂档会变得很轻很容易。如果个人的挂挡习惯不规范，就会降低离合、挡位的寿命，增加它们损耗，这会使得整个挂档系统变得非常不好使，所以终归还是要养成良好的驾车习惯。
高尔夫7手自一体，自动挡情况下，为什么2档升3档的时候有顿挫感，不像其他档位那么顺？
实际上这就是双离合所谓的顿挫，多发生在二档、三档之间，一般多会发生在低速急加速时，与车速、档位和驾驶风格有关，因此，有些人感受可能不明显，有些人却感觉很难受！
双离合基本原理
双离合变速箱可以看做是两个手动变速箱的组合，如下图所示，双离合***用两个嵌套的多片离合器分别传递动力，人后通过一根嵌套空心轴分别把动力传动进变速箱，双离合变速箱的后端有两个平行轴，其中1、3、5、7档和K1离合器相连，2、4、6、倒挡和K2离合器相连。
双离合变速箱有一个很重要的特点就是其后端的档位在升档逻辑时是提前挂入的，换挡时，双离合前段的离合器互相切换就可以实现交替升档，也就是说，当1档行驶时，2档已经提前挂入，2档行驶时，3档已经挂入，这种换挡方式无疑是比较先进的，可以避免换挡时的动力中断，一般来说，双离合变速箱的动力切换时间在200ms以内，基本上没有动力中断。
双离合顿挫的原因
提前挂入档位的这种设计有一个弊端，那就是在降档时，必须要先把挂入的高档位脱开，比如，当汽车在2档行驶时，此时3档已经挂入，而此时如果来一个急加速或者大脚油门，变速箱的控制逻辑认为变速箱需要降档，此时就需要先脱开3档再挂入一档，这个速度就比较慢了，由于此时发动机转速在不断升高，变速箱降档相对滞后，等到变速箱降到1档时，需要在发动机高转速时实现动力切换，此时就会感觉到突然介入的顿挫。
为什么有些人感受不到顿挫？
根据上面的解释，这个顿挫要发生在2档稳定输出、3档已经提前挂入的时机，此外还要急加速时才有可能发生，而很多人在日常行驶时，驾驶风格比较温柔，并没有急加速的时机，因此也就不会触发双离合的低速顿挫！
传统的AT变速器换挡过程全自动执行，输出轴的速度主要由行星齿轮机构改变，液压控制系统输送足够的压力油到不同的部位以达到不同的换挡控制。各种自动变速器的基本组成相同，常见的结构由液力变矩器、离合器、制动器、油泵、[_a***_]等。
换挡有明显的顿挫，转速表针上下浮动、车子打滑这些有可能是自动变速箱油温过高，阀体内存在杂质，是电磁阀无法对油压的进行调节。长期高温状态下，使齿轮侧面有损坏，变速箱内轴承、齿轮缺失，汽车在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，导致顿挫、冲击、打滑故障。让发动机和变速箱保持转速在同一范围内、减少制动片、换挡离合片的磨损是消除顿挫的方法。
2档升3档的时候有顿挫感，转速会有一个明显的下降在升档后，但是如果轻踩油门踏板在自动升挡的时候，变速器就会降低换档顿挫感，换挡节点上是产生的顿挫感的主要时间。这种情况下，让车子适应我们的驾驶习惯是较好的办法。
其他的情况要看车况进行分析，首先建议更好自动变速器油，如果车辆开了6到8万公里还没有更换过变速箱油，那就更应该更好了，毕竟变速器内部是依靠的是变速器油进行润滑和冷却。
另外一个故障就是液力变矩器问题，低速起步时，挂入档后，液力推动变扭器内部涡轮转动，由刚性到柔性切换的一瞬间也会产生抖动，多发生在低速到高速切换或者高速到地区切换。
到此，以上就是小编对于变速箱锁3档维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱锁3档维修的3点解答对大家有用。
