大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱运动简图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱运动简图的解答，让我们一起看看吧。
全电推进的军舰比传统的军舰推进系统先进在哪里？
lntergatedclectrcprptlson／综合全电推进系统。
（轻型船用柴油发电机组外观）
就是由燃气轮机组或者柴油机带动发动机发电产生交-直流电、再又电能驱动舰船螺旋桨或者喷水推进器驱动舰船前进。
其实，这种依靠柴油发电机组发电、由电能产生驱动力的动力系统早在陆地交通工具是得到应用……这就是铁路内燃机车。
（东风7型内燃牵引机车）
（东风内燃机车结构图）
铁路内燃机车就是由12缸中低速大功率柴油机带动发动机组发电产生直-交流三相电能来驱动电机产生动能驱动车轮……牵引力达到3500吨。
***用综合全电推进系统、燃油消耗低、驱动功率大舰船机动性更强、舰船噪音低，缩小了传统的燃气轮机组或者柴油机组舰船动力系统占据空间大、燃料消耗大功率有限、噪音污染大的矛盾。
美国第一代隐身技术驱逐舰／朱姆沃尔特“DDG1000”型号***用全电推进系统。
（英国的45型驱逐舰也是***用全电推进系统）
我国第一艘极地科学考察船“雪龙-2号”也***用全电动推进系统设计，比***用传统动力系统动力更加强大、机动性更加灵活、自持力达到60天。
全电动推进系统是现代舰船的又一动力选项。
电力推进是目前海军舰艇动力的发展趋势，不论是水面舰艇还是潜艇，都在朝电力驱动的方向发展，之所以有这种现象那肯定是电力驱动相对于传统舰艇动力形式有显著的优势！舰艇电力推进相对于传统推进方式的差别在于发动机与螺旋桨（或者喷水推进装置）之间通过电动机连接，而取消了复杂的传动机构和变速机构，机构更简化、机动性更强，而且由于全舰艇包括动力系统、电子雷达系统等全部***用电力作为驱动来源，在动力管理上更集中，便于舰艇动力系统的整体和集成管理，而且随着电磁武器不断成熟，全舰艇电力化也是必然趋势。舰艇电力驱动系统组成结构示意图
对于水面舰艇而言，电力驱动的主要优势在于全舰动力的集成和管理更加灵活、方便，机动能力更加灵活。现代水面舰艇是一个高度集成的整体，其中各种电子系统、雷达、测控、指挥管理等都需要消耗大量的电力，因此，舰艇动力系统不仅要承担驱动舰艇航行的任务，还需匹配一定容量的发电设备为全舰各系统提供电力，在不同的任务状态下还需要能够适应驱动、电子设备的动力需求，对于全舰动力管理来说是一项复杂的任务。***用电力推进可以把全舰所有的动力需求转变为统一的电力需求，这样只需要配套发电、储电设备就能够满足全舰驱动和电子系统的全面需求，对于简化舰艇动力系统结构、动力管理系统等具有重要现实意义。同时，由于电动机可以实现无级变速、响应速度快，舰艇的机动性也可以随之显著增强。船舶电力推进系统简图英国45型驱逐舰是全球第一款***用电力推进的水面主战舰艇
对于潜艇而言，除了与水面舰艇相同的优势以外，电力驱动带来的另一个重要优势是隐蔽性大幅提升。目前潜艇***用的驱动方式是发动机带动主轴通过变速装置驱动螺旋桨或者泵喷（实际上也是螺旋桨结构）装置产生推动力，这也是潜艇噪音的主要来源之一。***用电力驱动方式、最好是与无轴泵推相结合，将会大大降低推进系统产生的噪音，对于潜艇来说无疑是最大的“福音”！无轴泵推结构示意图
美国下一代战略核潜艇“哥伦比亚级”***用电力推进
目前全球范围内已有部分型号***用了电力推进方式，包括美国的DDG1000驱逐舰、英国的45型驱逐舰、“伊丽莎白女王级”航母等，而包括英国26型护卫舰、“继承者级”战略核潜艇以及美国的“哥伦比亚级”战略核潜艇和“福特级”后期舰都将***用电力驱动方式。虽然舰艇电力驱动还存在包括可靠性在内的个别技术问题，但是其代表未来舰艇动力发展方向这一趋势是毋庸置疑的，而且随着舰载电磁武器技术的发展，未来电磁武器批量上舰可能性极大，进一步提升了舰艇全电驱动的必要性。在舰艇电力驱动方面我国也已经取得了重大技术突破，相信国产电力驱动舰艇很快就会面世。国产电磁炮已上舰测试，电磁武器的脚步越来越近希望国产下一代战略核潜艇096也能够***用电力推进方式！
欢迎关注“威呐解析”，阅读更多原创军事内容（图片源自网络）。
国际上都把全电推进系统作为以后的趋势来研究，这项技术的领导者为美国，不过中国在全电推进的研究上已经取得了很大的进步，甚至某些领域已经和国际上不相上下。
综合全电力推进系统，也被叫做全电推进系统（Integrated electric propulsion system简称：IEPS），是用于现代舰艇的一种先进动力系统组合方式。技术上通常使用燃气轮机机构或柴油发电机机构产生交流电力以带动大功率电机转动螺旋桨设备或喷水推进器，从而推进船体高速运行有。
全电推进机构是柴电-燃联合动力方式的一种高技术高性能改进，***用独立电力系统传输而不是机械系统传输能量，以此减少传动机构甚至无需变速箱齿轮箱，并消除了对离合器的机械结构需求。所以其是串联系统的布置，而不是像柴电-燃系统一样并联方式传动。
来讲一讲它在性能上的主要优点：
1，使用全电推进的舰艇有利于舰船节省空间。相对于传统的传动轴带动桨叶的推进方式，使用全电推进的舰船取消了传动轴机构和传动齿轮。而在一般的船舶上，传动轴的长度非常长，一般要占船总长度的五分之二。通过取消这些设备，舰艇内部将会空出许多空间。这样既能够有较多的空间安装更多的设备，也能够为未来的改装留下冗余。同时可以***用更大的机库和***/燃油库，这些对于战斗舰船来说都是非常重要的。可以大大提升装备的战斗性能。
2，有利于使舰艇的操控更加容易控制更加的精确。使用电推的舰船自动化程度是非常高的，这得益于电子电气终端控制的优越性。它就像一辆智能电动汽车一样，起步的反应速度总是比油动车要快很多。这样的话既能够保证舰艇整体运转能够在战备时以一种极高的速度迎接潜在的敌情，也非常有利于舰船在海上的机动运转更加灵活方便。
3，综合电力推进系统一大优点就是能大大降低舰船自身噪音，噪音的降低就大大的降低了敌方声呐发现的可能性，增强了船只本身的现场生存能力。全电推进的舰船还可以保持比常规推进系统更稳定的高航速性能。一艘安静高速，声呐等水声探测系统先进，可发射远程反潜导弹的驱逐舰，几乎是核潜艇、AIP潜艇的致命“杀手”。
汽车挂了D档直接熄火会不会伤发动机？
问题有点模糊啊。因为熄火有两种，一种是主动关闭钥匙熄火，这种情况下不会伤车，因为重新启动时如果在D档是无法启动的。另一种情况是在行驶中被动熄火，D档似乎一般不会熄火。如果熄火，一般也是因为电路和油路出问题，这两方面来讲不会伤车。
你这么问的话那么你这台车就是机械钥匙了，无匙[_a***_]的车，带挡的都熄不了火，机械钥匙才能带挡熄火，现在自动挡就是双离合还有CVT ,AT MT, MT变速箱跟双离合跟手动变速器差不多一样，主要是智能换挡机构，你带档熄火会有个可能导致驱动挡不复位，我出去维修过一次就是车主带档熄火关了钥匙拔钥匙拔不出再停到P档，再用车的时候打不起火，叫我过去时，我一看，仪表上显示D档，开着钥匙，推了两下车才显示P档，所以还是挂好P档再熄火。
汽车带挡熄火、不会伤发动机，实际上在熄火之后，带挡、空挡变速器的状态是完全一样的，而不同点主要体现在发动机点火状态，所以熄火后、n挡与d挡状态完全一致，n挡不会伤发动机、同理d挡也不会伤发动机，而n挡加棘爪就是p挡，所以应该在p挡熄火！
可以说车子熄火后，D、R、N实际上都等同于n挡状态、而p挡其实就是空挡加棘爪，所以只要车子熄火后，自动变速器就仅仅会有一个状态（都等同于空挡），所以自然不会产生什么伤害、更谈不上影响发动机；而当今的自动挡车，为了安全方面、都设计了一些约束；比如只能在p挡熄火，n挡或其它位置熄火是会触发蜂鸣警报的，而且是持续不断的蜂鸣、很容易把电瓶弄馈电！所以实际上d、n及其它挡位，是没有办法进行熄火的；如上图所示，鄙人拿自己的自动挡车做的实际测试，在d挡熄火、仪表提示切还至p挡，同时还伴随嗡嗡的蜂鸣声，难道这么明显的提示、还不足以提醒驾驶者注意么？早期的自动挡车、任何挡位熄火都可以，也没有相关提示，结果导致了很多碰撞事故，比如带挡熄火后、第二天一启动，车子立刻开始自动往前走，对他人造成伤害；所以后来为了安全、制定了p挡熄火的逻辑，实际上p挡熄火只是针对安全方面的约束，而与车内硬件无关！
自动挡熄火时，n、d两挡状态
如上图所示，这就是一个At变速器的简图；原理很简单，发动机始终连接泵轮、泵轮搅动液压油再带动涡轮，涡轮再把发动机扭矩传递到行星机构即可，重点在于涡轮与行星机构之间的离合位置，n挡时断开、d挡时连接，所以这就是车辆启动时，n、d两挡的差异；而当发动机熄火后，自动变速器连动力都失去了、离合位置断开，所以此时n、d两挡的实际状态是完全一致的，所以带挡熄火、不会伤害发动机也不会伤害变速器！
实际上记住一点即可，内燃机车上其实只有一个动力源、那就是发动机，自动变速器之所以可以自动工作，也是从发动机处取力、来维持各个挡位的运作，所以一旦熄火、自动变速器就失去了动力源，所以就等于空挡状态了；实际上自动变速器各个挡位就是电子开关，就和家里的电灯开关一个样，无论开位、闭位，只要断电、灯都会熄灭，自动挡其实也是一样的道理，只要熄火、无论挡杆卡在哪，其实都是空挡状态，只不过牵扯到安全问题、所以现在都要求在P挡（驻车挡）熄火！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱运动简图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱运动简图的2点解答对大家有用。
