大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机缸套的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机缸套的解答，让我们一起看看吧。
发动机活塞是不是全部要和缸套平的吗?
发动机活塞的凸出高度是否全部要和气缸套在一个平面上，这个不能一概而论。
发动机型号不同，设计理念不同，活塞凸出高度也会有所不同。通常有三种不同的凸出高度：
一是负凸出，即活塞顶部低于气缸套的上平面；二是平面对平，即活塞顶部与气缸套上平面一致；三是活塞顶部高于气缸套的上平面。
因此，发动机活塞顶部不一定全部要和气缸套上平面一致。但对于同一台发动机，必须是同一种凸出模式。
不是，因为，不同类型的发动机，气缸的压缩比各不相同，压缩比的高与低于活塞在缸套里的位置有关系，因此，各类发动机，它的活塞不可能全部要与缸套齐平，柴油发动机的压缩比和汽油发动机的压缩比就不相同，因此，发动机活塞是不是全部要和缸套平的问题不能一概而论。
活塞与气缸壁润滑方式？
在发动机中，活塞与气缸套之间的润滑有两种方式：
一是飞溅润滑。所谓飞溅润滑就是依靠曲轴曲拐的高速旋转，将机油甩出飞溅到气缸套壁面上形成油膜润滑。
二是对于某些高强度柴油发动机，也有***用喷油润滑的。即在气缸下面安装机油喷嘴，对活塞和气缸套进行冷却个润滑。
无论是飞溅润滑还是喷油润滑，飞溅到缸套上的机油基本都被活塞上的油环全部刮下回流到油底壳。
润滑方式是飞溅，但是要通过活塞环将多余的油刮下去。另外，缸筒珩磨时会在缸套表面形成很多细微的凹坑存油，有利于润滑。飞溅是指当发动机点火后，各部件高速运转，溅起的机油，提供润滑。机油润滑，摩擦方式包括活塞环三道，即油环，气环，油环，相互之间摩擦实际就是活塞环与汽缸壁之间的润滑。
柴油发动机水箱反水都有哪些原因？
这种情况主要是因为湿式缸套或缸盖有较大的缺口或裂纹，发动机在工作时气缸内的压缩空气或燃气的压力大于冷却水道内冷却液的压力，这些可燃气体就会从缺口中进入到发动机水道，所以会出现水壶反水现象。
柴油发动机水箱反水，主要检查这些系统是不是缸垫子呲了？
是不是这个水泵有问题？
是不是他的冷却液的循环有问题？，在使用中，应该检查一下他有没有经常缺水的现象？
有没有在？
使用中有那种异响或者是水泡不正常的异响漏水等等情况，应该综合的去检查考虑检修
发动机反水是指发动机在工作过程中或停机瞬间，冷却液从水箱或膨胀水箱加水口处喷（翻）出来。
一、起动发动机或加大油门提高发动机转速时（不管水温高或低），水箱（膨胀水箱）加水口有冷却液喷（翻）出来（也可能同时有大量的气体喷出）。出现这种现象的主要原因是：冲缸垫（湿式缸套）或缸套、缸盖有较大的砂眼或裂纹。这是由于发动机在工作过程中，气缸内的压缩空气或燃气的压力大于冷却水道内冷却液的压力。这些气体会通过缸垫冲坏处或缸套、缸盖较大的砂眼或裂纹处压入发动机水道内。迫使发动机水道内的冷却液从水箱（膨胀水箱）加水口往外喷（翻）出。
二、发动机工作时冷却液内无空气（冷却液运行时无气泡）出现***。发动机起动后，不管是水温高或水温低，加油门时膨胀水箱加水口不往外喷（翻）冷却液而收油门时则从加水口处往外喷（翻）冷却液。出现这种情况的原因是：水箱上水室或节温器上部通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通。水箱、膨胀水箱压力盖损坏、开启压力过低或膨胀水箱位置过低 。
到此，以上就是小编对于柴油发动机缸套的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机缸套的3点解答对大家有用。
