大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱手动模式的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱手动模式的解答，让我们一起看看吧。
别只用D档，谈如何使用变速器手动模式？
马路上车辆越来越多，几乎每个家庭都有一辆汽车作为代步工具了，并且大家都是非常热衷于自动挡车型，那么自动挡该如何驾驶，真的是D挡走到头吗？
道路畅通，高速情况下则挂D挡。自动变速箱相当于省去了我们踩离合的环节，而通过液力变矩器来传递驱动力。在高速或者路况较好的情况下，车速较快，走走停停的情况很少，D挡模式下，则可以把速度提高得最快，速比最小，同时也能根据油门踏板开度和当前速度选择合适的档位。
挡道路拥挤或者长上坡时，则应选择手动模式。例如三挡或者四挡等，陡坡起步时则用一挡，此时与我们平常开的手动挡没有任何区别，低档位时，变速器内锁止工作，不让其根据油门开度来选择档位，这样就提高发动机扭矩，增加爬坡力。如果此时选择D挡的话，系统会频道换挡，不仅不能增加动力，还会造成多余的油耗。因此爬坡时应选择手动模式，具体档位根据坡度和爬坡距离来综合判定。
网传自动挡车型要比手动挡耗油，这是因为平常的驾驶习惯引起的，也就是所谓的一直开D挡，很少切换手动模式的。但是也有的老司机能把自动挡车型开出手动挡的油耗来，这就是合理选择手动模式，从而达到省油的效果！
at变速箱是不是代表可以手动变挡？
不一定。at变速箱(液力自动变速箱)是自动变速箱,但是有些at变速箱有手动模式,有些at变速箱是没有手动模式的。有手动模式的自动变速箱才可以被称为手自一体变速箱
at是自动，自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。
at变速箱就是液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
常见的变速箱有以下几种：MT手动变速箱、AT自动变速箱、DCT双离合变速箱、AMT机械式自动变速箱，也叫半自动变速箱。
手自一体的车切换成手动模式会像手挡汽车那样省油且传递效率高吗？
不会！因为手自一体变速箱的手动模式并没有改变变速箱的传动结构，所以无法实现真手动变速箱的特点。下面就以最经典的AT变速箱为例给大家分析一下。
1、液力变矩器
AT变速箱的液力变矩器相当于手动变速箱的离合器，只是液力变矩器是靠变速箱油传递动力的，可以实现手动变速箱离合器半联动的效果，而且几乎不用担心磨损、过热的问题。但是通过变速箱油来传递动力效率很低，无法实现真正的硬性连接。而手动挡离合器完全结合后就是硬连接状态。所以工程师在液力变矩器里也设置了一个锁止离合器，当车速达到一定程度后可以将离合器锁止形成硬连接，可以提高传动效率。
但即便如此液力变矩器由于重量过大，转动时仍然要比手动挡离合器消耗更多的动力。
2、动力传输方式
手动变速箱是齿轮对齿轮的传动方式，每个档位两个齿轮，整体结构简洁明了，传动部件更少、更轻，因此可以降低传动过程中的损耗，提高传动效率。上图就是一个手动变速箱的传动部分，可以看到结构非常简单。
而AT变速箱为了实现平顺、快速的换挡，***用的是多组行星齿轮结构组合出不同的档位，齿轮多、齿圈大、重量大，因此传动过程中动力损耗更多。上图就是一个AT变速箱的内部结构，在传动过程中中间那一大坨里面绝大部分部件都在旋转，你就可以想象一下动力损耗的差距有多大。
不会像纯手动挡那样省油，
因为手自一体的变速箱结构上还是软连接，传输动力要比纯手动的硬连接消耗大，使用手自一体的手动模式主要就是为了在特殊路况下，（上下陡坡，冰雪路，崎岖不平山道）锁死某一个齿轮组使其不会因为发动机转数的上升和下降自动换挡，起到对车子保持扭矩不会下降，有一定牵引力控制的好处，正常路况使用手动模式没有任何意义。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱手动模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱手动模式的3点解答对大家有用。
