汽车变速箱类论文,汽车变速箱的论文摘要

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车变速箱类论文的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱类论文的解答,让我们一起看看吧。

  1. u151f变速箱阀体资料?
  2. 憋回去的屁去哪了?
  3. 为什么新能源纯电动车不采用电机+AT或CVT的动力系统呢?

u151f变速箱阀体资料?

1. u151f变速箱阀体的资料是可以找到的。
2. 因为u151f变速箱是一种常见的变速箱型号,其阀体的设计制造资料在相关的技术手册、工程图纸或者供应商的产品资料中都可以找到。
这些资料包括阀体的尺寸材料加工工艺等详细信息。
3. 如果需要获取u151f变速箱阀体的具体资料,可以通过以下途径进行联系相关的供应商或制造商,咨询他们的产品手册或技术支持;查阅相关的技术文献、论文或专业书籍,了解更多关于u151f变速箱的信息;参加相关的行业展会或技术研讨会,与专业人士进行交流和讨论。
这些途径可以帮助您获取更全面、准确的。

憋回去的屁去哪了?

一、屁的成分:氧气、二氧化碳、氨气、氮气、甲烷、吲哚、粪臭素等物质组成

汽车变速箱类论文,汽车变速箱的论文摘要-第1张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

二、屁的形成途径:

1、吃饭吞咽食物,随之一起进入消化道的空气;

2、我们血液中的气体渗透到肠道里;

汽车变速箱类论文,汽车变速箱的论文摘要-第2张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

3、摄入的食物中未被完全消化分解的糖类、蛋白质等物质,在肠道细菌的发酵下,形成的气体。

三、屁去哪了:如果憋着屁不放,屁就会被肠壁细胞吸收,然后进入血液中。进入血液的屁会随着血液循环到全身,被肝脏过滤后,到达达肺,再从肺部排出体外。所以你才会感觉憋了一段时间之后你就又不想放屁了。

四、建议:放屁也是一种排泄,憋着没有好处,所以屁到肛处,无需再忍,把它放出来吧。

汽车变速箱类论文,汽车变速箱的论文摘要-第3张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

部分的屁是食物消化阶段产生的。

憋着屁不放的时候,过一段时间,屁会被肠壁吸收进入血液,随着血液进入了全身循环,之后屁到了肝脏,会被肝脏过滤,再之后到达肺部。

最后,屁就会伴随呼吸,被你吐出体外。


有屁就放,为什么要憋?屁是消化系统在消化食物时产生的一种气体,必须排泻出去,是正常身体的正常过程,不能憋着,憋着也会难受。若在公共场所,确因消化不良,自己感觉不正常,有嗅味难闻,可选择离开人群,把屁放掉,憋着对身体不好,实在避不开,也不是很丢人的丑事,人吃五谷杂粮,谁能不放屁?提出此问的人,是不是有另外一种意思?在日常生活中,有许人不愿说话,总认为自己说的话,不起作用,憋屈不说,这也不好,脱达裤子放屁,腻达腻索。有屁就放,有活就说,憋在心里,长期以往,会得抑郁症。当然,正常心理的人,也要选择合适的人、合适的地方、合适的事来说,一吐为快,来表达自己的思想,自己的意见或看法。常言说:不怕你胡说,就怕你不说。

问:屁憋回去都去了哪里?

屁是吃多了五谷杂粮在肠胃里,然后又吸了凉气,或是喝了冷水,或是衣服单薄沾了凉又进入暖屋后消化不良产生的一种有臭味的气体,这种气体在身体内是有毒害的,有此气体就感到腹胀,攥紧拳头憋一口气往下一使劲,这股气体就从后边放出来了,这时就感到腹内无比轻松愜意,很舒服了。

但是,这股气体出来,身边的人会闻到臭味,感到很不舒服,这就破坏了周围的氛围,因此,很多人为注意自己的形象,就把这股气体憋住,憋一会儿这股气体就被身体化解了。

那屁憋回去去哪里了呢?它是被肠壁上的毛细血管吸收,顺血液流到心脏,再由心脏动力循环被压到身体各部位,经过滤后从汗毛孔释出来了,人们出汗多了就有的臭汗味其实有些就是过滤后的屁味。

有句俗语,"屁,乃五谷杂粮之气,狗闻摆尾而来,人闻捂鼻而去″,所以,人们讨厌屁味。

还有俗语,"放屁不是故意,而是沾凉撒气″,人沾了凉才爱放屁。

屁是略微有毒的气体,释放出来散发在空气里也就被空气吸释消失了,如果被血液吸收在身体里过滤,会对身体造成危害,一个屁未放出来溶入身体就等于抽了一盒烟,所以,有屁最好不要憋着,把它放出来,减少对身体的危害。

听老楊一句忠告:"宁在人前丢了丑,不让毒气攻了心″。

说屁憋住不放跑哪去啦? 屁的产生是食物入口后经过胃吸收化解后的糟粕入肠发酵产生的不好闻的气体,再经过肠道蠕动把难闻的气体排出体外发出使人发笑的声音叫屁。正常人一天能放十至十五个屁,有带声的有无声的两种。有的人放屁脸不红不白的多指男性,早上溜汪汪听见有人边走边放就问我"叔他叨咕啥呢"。有的女性不好意思放出声就设计了"暗放法"。说一不小心把屁憋回去了跑哪去啦?原来这种难闻气体争相外涌突然关闭开关只能往回再找出口,经过回流入肝过滤净化毒素从口中出来。其实女人也没必要总无声憋着,老话:有屁不放憋坏心脏,虽然与心脏关系不大但肝脏负担会加重。

为什么新能源电动车不***用电机+AT或CVT的动力系统呢?

原来看过一篇日本人的论文,讲电机的高效工况的。大概意思就是***如一个电机最高转速是8千转,在6000转左右时,效率最高,配合单速变速器,齿比轮周忘记了(数据记不住了,你了解一下大概意思吧,抱歉。)6000转左右时是60km/h的速度,最省电,效率最高,相当于我们常说的60km/h等速巡航的概念。电机效率达到90%,电能耗尽跑的距离最大,我记得实验结果是跑了150km。电能不变,车速提高到90km/h,达到电机最大转速,效率下降10%,实际上比之前少跑15km。一个电车如果最大续航是600km,那么少跑60。加上变速器的话本身就会带了效率的降低,同等条件下,600km的最大续航为例,多跑20千米,其实比起增加重量成本(包括车主的维护成本),非常不划算,最大里程越小越不划算。

但是,多级变速器能够提高极限速度,因此对于一些运动型的车,电机还是会配最少两档的变速器,比如宝马i8,240km/h的极速,魏派p8是为了让后驱的80kw小电机能跑出180的极速使用两档变速器,它的对手唐,后电机是180kw,轻松跑到180,综合电耗比p8也不差,所以***用单级变速器,省出来的空间装了一把伊顿差速锁。因此,普通家用车,能跑到150km/h就OK了,电机功率搞大些都有了 ,何必折腾变速器,比亚迪有大功率电机和较优秀的电控技术,所以不用变速器,能耗比起其他对手也能很低。

民用领域要不要用变速器我不好下结论,但是有一点可以肯定的是,动态提高电机最高转速获得高速经济性,或降低最高转速增大扭矩获得脱困性的技术也是有的,被称为弱磁控制,而且电机也不是只有永磁电机一种,还有兼容性更好的电机,就是目前还不能很好的控制,但是不表示一直不能控制,未来也许还会有特性更好的电机出现也未可知。

所以目前情况看,民用用不着变速器,如果没有匹配的大功率电机,或者是为了追求性能,才去使用变速器。

到此,以上就是小编对于汽车变速箱类论文的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车变速箱类论文的3点解答对大家有用。

标签: 变速器 电机 气体