大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱动力传递的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱动力传递的解答，让我们一起看看吧。
机械式传动系统动力传递的顺序是？
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置与驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节与传动轴组成 , 驱动桥由主减速器与差速器组成。
机械传动系统的动力传递路线:( 飞轮 ) —离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—驱动轮
发动机的动力经过离合器首先传给那个部件？
发动机输出的动力经以下路线传递给驱动轮：对于典型的后轮驱动汽车来说是：发动机飞轮端-离合器-变速箱-万向节-传动轴-万向节-主减速器-差速器壳-差速器十字轴-差速器行星齿轮-半轴-车轮对于前轮驱动的汽车来说，没有了传动轴环节，动力经变速箱后直接传递至主减速器。对于多轴汽车来说，当中有可能增加分动器环节和中间支承环节。答案是:C
发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上
汽车传动比指的是什么？
汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。 汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。 在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。
传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。
1，车型不同，转动比的大小也各异。有的车倒档的传动比比一档的大，有的车一档比倒档的转动比大 。
2，传动比的大小影响到汽车传动性能，关键在于变速器和主减速器等，传动比太小，汽车减速度就会小，汽车驾驶中速度相应降低会较低，当然驾驶中就不易控制车速。一般传动比会影响到汽车的转矩，影响到汽车的动力性，经济性。
3，传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。一般来说一档的传动比比较大。
发动机飞轮和变速箱怎么连接的？
飞轮是由发动机曲轴带动一直旋转的，其动力可以直接传递到离合器输入轴，离合器输出轴与变速箱输入轴相连。飞轮与变速箱之间的动力是否能传递依靠的就是离合器的“离”与“合”（“离”时动力切断，“合”时动力连接）。
自动操纵式变速器，其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱动力传递的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱动力传递的4点解答对大家有用。
