大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于gtr变速箱电脑阀维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍gtr变速箱电脑阀维修的解答，让我们一起看看吧。
大众的车都是双离合变速箱，为什么大众这么受欢迎呢？
首先说明，不是双离合变速箱不好。大众为啥喜欢用双离合?而且还收欢迎，不止大众，一线品牌如bba系列都有***用双离合变速箱。
任何事物都有相对的优缺点。手动变速器造价低，省油，但是开着累。自动档开着舒服，但是费油，造价高。双离合变速器正是折中以上两个变速器优缺点。省油，自动换挡，造价低。缺点是抵挡顿挫，体积大，笨重。
当然早期的双离合变速器口碑是最不好的，例如当年大众dsg***，央视315晚会报道过。但是，，，大众依然很流弊，没耽误卖。后来速腾悬挂补丁***，大众销量还是很流弊……!大众选双离合，也是迫不得已，自动变速器造不出来，专利都被一些专业造变速器的厂家牢牢掌控着。只能***购例如爱信等变速器。受制于人的滋味不好受啊！于是大众把脑筋用在了双离合上面。研发后很快投产，率先应用在国内一些列汽车上。由于双离合先天的缺陷，不适应国内走走停停的路况，频繁起步导致离合器不断的分离，结合，半联动等。直到后来大面积爆发dsg***，甚至有动力中断的事故发生。被网友戏称死亡闪烁。
有缺点就得改进啊！成功都是一次一次失败后总结出来的经验。很不幸，早期车主成为了小白鼠!历时几年后，双离合变速器大幅改进，比如***用了油冷技术的湿式离合器，最大程度避免了频繁起步造成的磨损。换挡逻辑也进一步完善。变速器可承受功率更大了！装配车型更加广泛!与此同时国内厂家也纷纷的推出了自己的双离合变速箱，吸取了前人的经验，现在国产的双离合质量也很稳定。现在国家对汽车油耗控制的越来越严格，所以节油必须放在头位。双离合的好处一下子就凸显出来，油耗和手动差不多，甚至低于手动。成本比手动贵一点，但是比自动档便宜多了！又便宜又节油的车子谁不喜欢!将来的某一天，想买自动档（at）的车子，也许买不到了！
大众车都是双离合变速箱？你得加个前提:在中国！在美国的大众可几乎都是AT！为什么这么受欢迎？有多受欢迎？不如标注一下2017的总销量与排名，读者有更直观认知。
有人说大众弄不了AT，我以为，不是大众没能力设计AT，而是在AT领域也许毫无优势！在双离合这块反倒有优秀！傻子才会以短处去博他人长处！就技术本身而言双离合、AT、CVT...都在进步！也各有各的优缺点！双离合也有优缺点，优点，传动效率高，动力更快更直接，但目前并不是那么完美！各种问题不少，特别是大众之前被吐槽的干式！什么死亡闪烁都出来了...
AT、CVT总体来说相对成熟，可能也更可靠，而高挡位的AT更是有着不俗的表现！就个人观念与偏好而言，我还是喜欢高挡位（8-9-10）的AT！
这个问题得这么说，大众的汽车“是否用双离合变速箱”与“大众车是否受欢迎”并没有直接关系。您认为大众大多使用“双离合”，而“DSG”的问题比较多，所以大众车就不该受欢迎对么？而事实的结果完全不是这样的。
一辆车的受欢迎程度，最直观的体现就是销量。而销量的高低与一辆车的“质量好坏”“问题多少”有关系，但是关系极小。而对销量产生影响对大的因素无外乎有亮点，一是“产品的品牌价值”，二是“市场保有量（二手车残值率）”，真正影响销量的因素只有这两点。市场就是这么直接，只要有品牌价值，保有量还高，那就一定销量高，也就是一定受欢迎。而即使有“小毛病”，甚至“致命的缺陷”，这些都不足以影响到整体销量。我们可以回想当年的DSG频频出现问题，绝对算是高发了，可大众的销量收到影响了么？当然没有。在看目前，本田CRV“机油增多”（厂家发文pcv阀总成设计缺陷）算是严重问题了吧？可本田CRV在全国各地的4s是否出现滞销？答案依旧是否定的，而且不仅没有出现滞销，反而依旧卖到脱销，无车可卖。很多人看到这里估计都会“呵呵”，但这就是市场的规律。高品质得车子很多，依旧有很多叫好不叫座，就拿英菲尼迪Q70来举例子，整车进口2.5L低配居然卖到了30万，内饰豪华做工精细远超BBA，定位C级，轴距比宝马5系还长，几乎没有任何小毛病。可是销量呢，依然很差，所以一辆车是否受欢迎，只与“品牌”与“市场保有量”有关，至于大众是否“用双离合”完全不影响销量。
至于大众喜欢用双离合也是无奈之举，“双离合”确有换挡速度快的先天优势，但是问题也不少，随着“湿式”双离合的逐渐普及，稳定性得到了一定的提高，但有哪个厂家敢拍胸脯说自己的双离合100%不出问题？所以大众也想用AT变速箱，而世界上就那么几个厂家可以生产“ZF”“爱信”“捷特科”，技术专利、昂贵的成本，就逼着大众，或者说是当今很多国内外车企纷纷转投“双离合”阵营，因为“双离合”的技术是开放的，大众走AT走不通，我国自主走AT也走不通，所以大家一起玩“双离合”，遇到困难一起解决，这样就提高了研发效率，降低了研发成本。对于“双离合”本身来说，不开放技术就只能被未来新的技术所取代，所以干脆大家一起玩就OK了，这就解释了为什么现在大部分车企都在高“双离合”的原因，可不单单是大众。
AT固然好，兼顾了速度与稳定，DCT优点突出，劣势也不小，目前来看最好的选择还是AT，但无奈被成本所累，只能退而求其次的选用双离合。同样在bba等高端车型上还是选用的AT，因为利润够大，足以承担AT的高昂成本。但是通过我们不懈的努力，在未来“双离合变速箱”一定是最好的变速箱，但目前来看最好的选择还是AT。
只是在国内受欢迎，除去中国市场，大众在全球的销量会减少一半，而且现在的购买主力是70后80后，我也是80后，从小就知道桑塔纳，先入为主的感觉很多，等90后00后成为消费主力以后，大众的好日子就到头了。还有个原因是很多人***日货，美国车费油，法国车质量不稳定，普通品牌就剩大众和现代，这俩品牌你说谁有优势？
这问题提的真是幼稚～
大众受欢迎是因为什么还用说吗？不就冲着那车标去的吗？跟双离合有毛关系！
买大众的中国人也是奇葩～固执的认为大众是有档次有身份的象征～也是醉了～十来万的车不知哪来的自信！
且不说大众毛病多～只说高速路上经常停在应急车道上打着双闪的除了面包车就是大众了～
真心尴尬呀！
奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？
例：GT86 2.0 发动机，安装Greddy涡轮，***ECU程序改到450hp，相应使用寿命降低50%。
动力***上去后，相应产生变化的是油耗增加、排放变差、发动机使用寿命减短、[_a***_]提高。
汽车工程师常干的一件事就是：设法先满足车主某些最想要的需求，然后根据成本、政策、竞对现状，不断解决后续问题。。。。
例如：
每辆车设计之前定价区间是预先设定好的，并不是造出来再定价。
你要动力大？好，设计牛逼的动力输出+四驱+牛逼的变速箱。
排放变差了，政策不允许，咋办？
排量大了各种税费咋办？
排量不变，提高燃烧效率，匀质燃烧，高压喷射雾化更好燃烧更充分。
凸轮轴可变相位比较高，再就是涡轮比较大，原装压力就1.8公斤，缸内直喷能很好的控制住高增压的爆震，自然就马力很大哦，换句话说大众ea888换同样大的涡轮，同样的压力，马力也不会低到哪里去。。
2.0T的动力组合放到现在真是遍地开花，非豪华品牌可以做顶配，豪华品牌可以做入门，甚至身价过百万的D级车一样可以搭配着轻混继续用。在一些小众车型中，这个排量也是独受它们的青睐，那就是大众R系类，奥迪的S3以及最强的A45，这也是我们国内玩车一族第一能想得到钢炮，售价努把力还能够得到，马路上不怵牛马神蛇。同样是2.0的排量，A45靠的是什么就能够把马力做得比别人大出许多呢？让我们一一解析其中的厉害之处。
大号的涡轮
要想有更强的动力输出，加大涡轮是最行之有效的方法。不仅是民间善用，就连主机厂也深谙此道。这部M133引擎实际排量只有1991cc，缸径和冲程为83 mm×92 mm，为了要达到380匹的动力输出，AMG给它配上了其他2.0T上少用的加大涡轮和双涡管技术，最大增压值可以调至2.8Bar，不过为了稳定性在增压数值上最终调到1.8Bar，于此同时为了避免发动机高温下工作可能产生的爆震，压缩比降到了8.8。可以说大涡轮是大马力输出的基础，而剩下的工作都是围绕着如何在这样的动力输出下保证发动机工作的稳定性。
增强的水冷
发动机的动力提升了，相应的散热也要能跟得上，但是不同的是AMG的工程师似乎要花的心思更多一些，多出的动力输出会让这部引擎更加容易高温。为了解决这个问题，工程师设计了全新的水冷散热分别安装在前保险杠左右两侧，更高效的冷却水泵和水冷循环系统，不仅如此中冷的尺寸也要更大一些，这样在激烈驾驶时可以利用撞风进行冷却。
虽然在这部引擎上AMG并没有***用更能耐操的铸铁缸体，但是A45的铝合金缸体在保证轻量化的同时也在材料上做出了不一样的选择，让铝合金与不同的金属元素在高温下用砂型铸造的方法一体成型，不仅可以保证散热和轻量化，还可以达到470牛米下可靠的强度。至于在这样高压下工作会不会增加额外的机械磨损AMG工程师也考虑到了，毕竟A45不是路边改装店出品，多出的机械磨损总量也仅仅会比370牛米扭矩大了20%左右，每一部机器都有自己的设计冗余，除非你每天下赛道高负荷驾驶，不然大可不必为这些担忧。
所以这是一部完美的动力机器？
我们知道这世上没有任何一样东西是完美的，A45也是如此，纵然它用2.0的排量给了你骇人的动力，但是有些东西还是不会违背物理定律。大涡轮不可避免的转动惯量带来的是严重的涡轮迟滞，尤其在3000转以下基本感觉不到什么力，响应也很慢。此外为了应对涡轮的高增压，降低压缩比，推迟的点火正时会进一步加大引擎的油耗，另外为了保证散热，发动机每次循环会喷出更多的汽油对缸体进行冷却，但是，跑得快的2.0T没有哪一部可以兼顾动力与燃油经济性，要想马儿跑得快又想马儿不吃草，太难了。
写在最后
90年代，日本的君子协定，一众的日本性能车把马力限制在了270匹左右，但这远远不是它们的真正实力，2JZ，4G63以及日产的RB26，在不更换任何硬件的条件下只需要修改一下行车电脑立马可以获得400＋的动力输出，那时候它们还没有直喷，材料和工艺也远不及现在，但是在热力学考量和涡轮上的选择遵从的都是同一个方向，如果它们持续的进化，到今天的2020年，或许也是M133的模样吧。
到此，以上就是小编对于gtr变速箱电脑阀维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于gtr变速箱电脑阀维修的2点解答对大家有用。
