大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱防止打滑的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱防止打滑的解答，让我们一起看看吧。
6万公里变速箱打滑怎么处理？
1、变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱挡、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油；
2、（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废；
3、因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。
打滑现象出现后，应该把车辆停下来，按检查波箱油油位的方法检查波箱油是否在正常的油位内。太高或太低的油位都会影响自动变速器的正常工作。太高的油位会导致变速器在运转时，变速箱内部高速运转的行星齿轮组与自动变速油相搅拌，产生大量的油气混合物。
若油位正常，但自动变速器油呈现棕黑色、灰黑色，并同时伴有刺鼻的烧焦、烧糊味，则自动变速箱的离台器片、制动片、制动带已经因为打滑而有烧毁现象，须立即拆检自动变速箱，进行维修，不可强制凑合行车。
手动挡变速箱打滑怎么办？
2、手动挡不存在摩擦片的情况，自动挡才有摩擦片。
3、一般同步器在磨损严重的情况下，会造成挂档困难，甚至出现打齿的情况。
4、拨叉换挡机构在磨损严重的情况下，会出现拨叉拨动齿轮不到位的情况。
手动变速器，也称手动挡，英文全称为manual tran***ission，简称MT，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。
手动变速箱的工作原理
手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
首先，从硬件上防止CVT 打滑，CVT 也是有离合器的，负责前进档和倒档的切换。钢带和带轮产生滑动时的扭矩作为一个阈值，硬件的设计上，离合器打滑的扭矩要低于钢带打滑的扭矩，用离合器来保护钢带。
其次，在软件控制上，当离合器传递的扭矩达到一个设定的值的时刻，会将离合器分离，从而限定各种原因引起的过大的扭矩传递给钢带。
CVT 从钢带，带轮的结构上来看，肯定会产生打滑，但在设计上一定会避免打滑，因为如果出现长时间的打滑，带轮和钢带就有不可修复的损坏了。
实际的使用中，钢带会有微小的打滑现象，但都是在可以接受的范围之内。
1、首先检查离合器的磨损和分离情况，看看是否能分离彻底？
2、手动挡不存在摩擦片的情况，自动挡才有摩擦片。
3、一般同步器在磨损严重的情况下，会造成挂档困难，甚至出现打齿的情况。
4、拨叉换挡机构在磨损严重的情况下，会出现拨叉拨动齿轮不到位的情况。手动变速器，也称手动挡，英文全称为manual tran***ission，简称MT，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。手动变速箱的工作原理手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱防止打滑的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱防止打滑的2点解答对大家有用。
