大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机巡航定速费油不的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机巡航定速费油不的解答，让我们一起看看吧。
使用定速巡航省油还是费油，为什么？
主要还是看使用的路况，以我个人的驾驶经验来看，使用定速巡航在平直的路面上是省油的，而在高低不平的高速路上，反而会增加油耗，这是为什么呢？
1.平直的路面
在平直路面上开车的时候，***设限速120km/h，为了不超速将车速控制在110km/h，在没有坡度的情况下只需要维持在最高档位上恒定一定的油门开度，就可以一直维持在110km/h，这样的操作是比较省油的，然而脚控制油门不可能一直恒定在某个开度上，可能会随着开车的心情有时候深踩油门或者踩着踩着就慢慢放松车速下滑了，又要重新给油门恢复巡航速度，在这样的过程中就会增加一定的耗油量。
而定速巡航在平直的路面由于没有坡度，只需要稳定油门的开度就可以维持巡航速度，定速巡航系统这个时候这个时候可以把燃油的使用效率提到最高，自然就会比脚踩要省油。
2.上下起伏的路面上
盘山公路上自然不可以使用定速巡航，这里的上下起伏路面指的是在山区的高速公路，限速一般为80-100之间，在这种情况下使用定速巡航的油耗将有可能比脚踩的要大，具体原因大致如此：
***设山区的高速公路限速为80（云南一带很多），是用定速巡航的情况下，保持在80km/h巡航，碰到上坡的时候，会提高油门开度拉高转速，让速度一直维持在80上下，刚上完坡以后后面有个下坡，定速巡航这个时候会让刹车介入，超过80一点点就会踩下刹车，让车速降下来。
如果是用脚踩的情况，上坡路面上可以利用上坡前的惯性滑行，不需要额外提高油门开度，也可以上到一半的坡甚至上完了坡，如果碰到下坡，自己控制的情况放了油门和刹车滑行，在速度不是很快的情况下不踩刹车滑行到坡底，这样一上一下的操作下，使用油门和刹车的频率可以比定速巡航少很多，没有额外的油门和刹车，自然而然要比较省油。
总而言之，定速巡航是个好东西，在车少的高速公路上合理使用可以减少驾驶疲劳，至于会不会增加油耗，其实一个人的驾驶习惯会比定速巡航所增加的油耗要多得多，养成好的驾驶习惯可以节省更多的燃油。
看了很多回答，觉的他们都不是经常使用定速巡航，而我经常使用，自觉有资格回答。先来个结论：省油。我开的是城市道路+城市快速路，平均时速50，有上坡下坡，用定速绝对要比不用省一些油。25公里的路程，快速路90迈，城市路70迈，手动挡速腾1.6L，早晨上班记录，基本做到了同等水平的路况。油耗呢用定速就是5.3～5.7，不用就是5.8～6.2。我看了下大家的回答，很多人都觉的用了定速巡航就等于全程定速，失去判断力，失去驾驶参与感，不会刹车等等的现象。而我是充分利用了日常的节油技巧配合了定速巡航，这样才做到了真正的节油。那么我是怎么做的呢？上坡维持定速，因为这样不会降低速度，而且电脑会根据坡度喷出最少的油来维持基本的定速，这是脚踩不出来的，因为脚深踩，速度快了，费油；浅踩，速度降下来了，以后还要加油达到巡航速度，这个过程不会比电脑控制的更加节油。下坡我就取消定速，油耗为0，平地再加上定速。前方出现情况能预判就取消定速带档滑行，油耗为0，如果速度过快当然配合刹车了。路口转弯提前取消定速滑行到路口，这样很节油。总体来说我就是平时巡航时的用脚控制换成了电脑控制。所以啊，我这样的合理利用定速，才会有满意的油耗，增加驾驶舒适感，良好的驾驶参与感是利用好定速的前提，只有不经常用定速的，才会那样呆板的理解这个功能，觉的只是高速才能用，城市不要用，其实只要车少，路况达到了一定的条件，用定速还是省油省力的。
如果是跑长距离巡航，那么定速巡航一定要更省油！当然很多老司机一定认为自己的黄金右脚最省油，利用提速—滑行的驾驶方式最为省油？从理论上看提速—滑行的驾驶策略的确可以获得最理想的燃油经济性，但需要对发动机特性（各种负荷区间）、绝大多数车友都做不到，所以更容易保持匀速工况行驶的定速巡航在实际中可以获得最高的燃油经济性！
无论是开汽车、或电动车，匀速行驶一定最省油（或省电），即便是骑自行车、匀速行驶也比提速或走走停停要省力（停车之后再起步本身就是一次提速的过程）；任何载具在提速阶段的功耗、都高于匀速决断！比如一辆1.7吨左右的车子想在5秒多破百，至少需要300匹以上的输出功率来推动，而保持匀速100公里行驶、只需要30匹马力就够了，所以最消耗能量的阶段就是提速阶段！
所以无论驾驶任何载具、若是想要降低能量损耗（降低油耗），那么保持匀速行驶是最理想的方式；这就是定速巡航为什么最省油的原因，因为定速巡航可以牢牢的把车速固定、尽可能的保持匀速状态（市区路段就不考虑了，也没谁在市区公路用定速、使用定速巡航的理想场景在高速公路上），只要保持匀速状态行驶，就能很好的避免提速时带来的燃油多余损耗；实际上深一脚、浅一脚踩油门最费油！
老司机们常谈的黄金右脚，其实就是利用猛给油提速、再滑行的行驶方式，实际上这种驾驶方式并非无中生有、标准名称叫做P&G加速—滑行策略；简单点说就是时刻保持发动机的高效状态，比如猛给油提速到发动机最佳负荷区间（内燃机负荷小、效率低，负荷大了、效率还是低，所以中间那一段最为理想），然后松油门开始滑行！而滑行时负荷逐渐降低、发动机效率也同时降低，当要跌出最佳负荷区间时、再给油把负荷拉到最佳区间的上限！
这就是黄金右脚的加速、滑行理念，从理论上看这种驾驶风格是没问题的、也似乎可以获得最理想的燃油经济性；但实际上操作起来很难，因为即便是一个百万公里驾驶里程的老司机、就一定能精准的找到所驾驶车辆的最佳负荷区间么？这种方式需要有理论参数去配合实际操作，而不是凭感觉的一顿乱踩，很多老车友所存在的误区在于自己觉得很省、但实际上却不省，这种凭感觉、主观感觉第一位的思维成就了黄金右脚的说法！
使用定速巡航省不省油取决于设置的速度、路况情况和发动机调校的逻辑，下面针对这三种前置条件分别说一下。
这点估计大家没什么异议吧，汽车速度越快，轮胎和地面的摩擦阻力越低，这时候，汽车要克服的阻力，主要来自于迎面的风阻。
所以迎风面积大的越野车和SUV，同等速度下，要比轿车更费油。同样一款车，时速120公里要比时速100公里更费油。
以我的越野车跑高速的感受来说，匀速条件下时速100km，大概十个油，时速120km大概12个油，但如果速度继续提高，油耗的增加就是几何级数了。
之所以会有这种情况，来源于定速巡航的逻辑设计。它是通过电脑频繁调整油门的大小，来保持车辆一直处于一个稳定的速度。
但在上坡路段，电脑为了保持车速会主动降档拉高转速，以获得更高的扭矩。而如果是我们用脚控制油门，可能我们会降低的车速，用一个较低的发动机转速爬坡。
因此在这种情况下，自然是人为控制转速较低的状态更省油一些。
同样，在下坡路段，我们一般都会抬起油门踏板，让车以惯性下滑，这种状态下，发动机是不会像气缸内部喷油的。
而定速巡航为了保持车速，依旧会频繁调整油门开度，自然也就会更费油了。
这个取决于路况和司机的水平，就拿我的车来说定速巡航比我自己开的油耗要高0.5，就拿实际行驶来说吧。有这几种情况决定了定速巡航是不省油的：
1、行驶中遇到较大的坡道
我的车120时速下发动机转速在2200，遇到大一点的坡道六档动力不足，变速箱会降档，这时候转速会上升到三千左右，目的就是把车速保持在120，肯定会更耗油，而人工驾驶的话就可以适当降低车速保持在一个比较经济的转速。
2、下坡路段
在一些坡度不是很大的情况下正常驾驶中下坡时都会松开油门利用发动机制动滑行，这时候车速可能会略微下降，但是发动机是不喷油的，而定速巡航系统对速度的控制是非常精确的，这时候如果使用发动机制动的话肯定会影响车速，所以行车电脑仍然会精确计算喷油量和点火时间，以便控制车速不变。上图就是我在通过一个坡道时定速巡航的状态，可以看出来发动机还是在喷油。实际上这时候如果完全松开油门利用发动机制动的话车速会降到60就稳定了，而定速巡航则是死板的非要控制在70的时速。
而上面这张则是行驶到最陡地方的照片，如果正常行驶中使用发动机制动的话车速大概就在80左右，发动机还不喷油。而使用了定速巡航后可以看到巡航系统降档利用发动机制动牵制车速，而且我感觉这个过程中应该还有刹车系统也在控制着车速，虽然这个控制策略是否用到刹车我不清楚，但是从我的感觉来说我认为这时候刹车是在工作的。结果就是本来可以轻轻松松下坡，结果开了定速巡航后发动机制动，刹车都参与进来了。
以上两种是我实际应用中发现的最不省油的情况。除了这些还有很多，比如定速巡航不能预判，这也是对油耗不利的，但是这些并不是说定速巡航不好，而是我们在实践中应该灵活运用，发挥其最大功能。
21款crv定速巡航更费油吗？
是。在车辆多、有起伏的道路上，定速巡航并不能省油反而会更费油，比如上下坡的时候，由于产生了速度变化，定速巡航会让发动机保持喷油来回到相应的速度，会加大节气门开度，提高转速，让车辆更快地提速，这样做会更费油。
定速巡航会省油还是费油取决于实际的道路状况，但使用定速巡航功能的最终目的不是为了省油，而是为了舒服驾驶。它最主要目标是控制速度，而不是控制油耗。
有些朋友说高速定速巡航用s挡会省油，是真的吗？
什么是“S挡”？
S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写），许多自动挡汽车都配有S挡，一些A级车的高配车型也有S挡设计。个别车型的S挡和运动模式没有半毛钱关系。
S挡时，自由换挡时机会延迟
S挡运动模式下，[_a***_]箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，让汽车在较长时间内低挡位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。
可以用。那具体哪些情况下可以用，下面我慢慢说给大家。
高速上想快速超车时，可以用S挡
上面我说到了，挂S挡时，车子在低挡位高转速行进，汽车可以获得大的扭力输出和加速度。因此遇到爬坡或者想要快速超车的时候就可以用S挡。
首先我可以明确告诉一点就是，这些朋友说的是不对的，和实际情况正好相反，高速定速巡航的时候如果用S档不但不会省油，反而会增加不少油耗，我们首先来分析一下S档的原理是什么就知道我为什么会这么说了。
S档是部分车型上面配置的用来提升车辆提速的档位，其原理是延缓换挡的时间，让车辆的转速拉得更高，甚至是拉到了车辆的最大功率和最大扭矩的转速再升档，以此来保证车辆有充足的动力，甚至是车辆的全部动力迸发出来。一般适用于需要快速超车或者需要很大动力的时候，那么跑高速的时候呢？
跑高速一般我们都是保持一定的动力巡航，在这样的工况下，车辆的动力输出只需要克服车辆空气阻力和滚动的阻力即可，最大的还是克服空气阻力，速度快起来以后空气会变的和奶油一样粘稠，阻碍着车辆的前进。不需要太大的动力或者说是极限的动力来维持车辆的运行状态，因此正常的都是把档位升至最高档，以一种较低的转速巡航即可。
这个时候如果挂上S档，ECU为了油门能够快速相应，在120km/h的时候可能并不会把档位升至最高档，而是会把档位控制在最好档位的下面一个甚至是两个档位，譬如最高档是6档，那么挂S档的时候变速箱可能会让档位控制在5档甚至是4档，这样的状况下发动机的转速会比较高，油耗自然而然就会比正常的D档要高一些，这样的情况下你还觉得S档会省油吗？
总而言之，车辆的性能和经济性是两个互相对立的两面，在我们挂上S档让车辆能够输出更大动力的时候，我们我们也会相对应的牺牲一定的经济性，因此你可以用我所说的去纠正你朋友不太正确的观点了。
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定速巡航省油还是脚踩油门省油？
定速巡航多数是在车辆较少、车速较快的高速路上驾车过程中使用，在这种环境下驾驶，维持车辆匀速行驶是比较省油的，驾驶者自己控制油门一方面是比较累，另一方面是油门控制不够稳定，减速或者刹车就相当于浪费了燃油，急加速也会消耗更多的燃油。定速巡航是系统自动控制节气门开度，让车辆基本上保持在设定的巡航速度内行驶，在上坡路段车辆减速时主动加大节气门开度，在下坡路段超过巡航车速时减小节气门开度，让车辆依靠发动机制动的原理降低到巡航车速，这样的话发动机节气门开度变化范围比较小，又不会大幅度的制动，理论上说就是比较省油的。
有一个比较特殊的情况，就是较低的实际车速和较高的设定车速，尤其是现在很多自适应巡航，遇到前车减速或者有并入本车道的车辆时，会自动减速刹车，如果速度减到很低，前车离开或加速驶离，车辆也会较快的加速到巡航车速。相对于人为控制的平缓加速，这种比较急的加速就是会消耗比较多的燃油。当然，这种情况并不多见。
抛开这些特例，在比较理想的行驶环境下，因为定速巡航是通过传感器和电控系统自动控制节气门开度增减，所以灵敏度比人为控制更准确，也可以保证在较小的速度差异范围内调整，所以我认为，在相同的设定速度下行驶，定速巡航比人为控制油门更省油。
先买个有定速巡航的车了再评论吧，不要想当然了。本人长途高速上万公里试过，在没有上坡的情况下，百公里多一个油，有上坡就多好几个油，不过定速巡航比自己脚踩油门动力强的多。长途高速正常人两个小时脚脖子疼的受不了了，为了安全和舒服，还是定速巡航过瘾，现在的自适应巡航更好
定速巡航绝对油耗高，今年春节前回家，全程2000公里高速，跑了大概600公里的时候，时速几乎110-120，高速没多少车，路况很好，当时油耗几乎恒定在6.0百公里，然后我设定了定速巡航时速118，跑了几公里，油耗就从6.0逐渐上升，跑了大概50公里，油耗就递加到了6.6，然后关闭定速巡航，速度几乎不变的情况下，逐渐又下降到了6.0，实测定速巡航油耗真的有所上升，另外抛开油耗因素，就驾驶感受来说，本人还是更喜欢实踩脚踏板，实踩驾驶感觉很不错。
定速巡航与省油没有关系，其作用为解放双脚
名词解释
CCS_cruise control system，定速巡航系统的缩写。
RES_reset，释义为恢复，与＋号组合为手动提速，刹车关闭CCS后可直接按RES键恢复定速巡航。
SET_setup，释义为设置，与－号组合为手动减速，并可在定速未开启时对功能进行设置。
定速巡航使用的方式很简单，部分车辆的定速巡航需要预打开，在激活之后将车辆加速至理想的巡航车速，此时按压定速按键即可松开油门踏板以稳定车速了。加减的按键是指调整稳定车速标准，比如以115km/h的时速巡航，此时按一次【RES+】车速就会增加1个基数，达到116km/h；减号反之为降低车速，这个控制流程同样不需要利用油门或刹车控制。
在了解过定速巡航的使用方式后，第二个问题则是要了解定速巡航实现稳定车速的方式。
汽车在正常行驶过程中需要发动机输出多少马力，才能让车辆达到哪一种速度总会有固定的数值；马力与车速的关系在于推重比，简而言之是有多少马力能达到什么速度。而决定马力的基础是扭矩，决定扭矩大小的主要参数是转速，所以说只要控制好发动机的转速即可保证速度的稳定。
人工驾驶汽车时的控制转速方式是通过油门踏板，这一踏板实际控制的是发动机节气门开度；汽车在爬坡时会有更大的行驶阻力，此时需要加大节气门开度以提升进气量和喷油量，以消耗更多燃油的方式实现稳定车速，这种状态下油耗会升高一些。
在定速巡航模式中也要以相同的方式加速，在速度传感器发现车辆减速之后，ECU控制系统会自动增加进气量与喷油量实现加速。原理上与人工驾驶没有不同，不过电控加速在车速下滑不明显时会更加线性，加速感柔和一些且喷油量也会比人工控制略低。
特殊情况：车辆如已经打开定速巡航模式，但因特殊路况进行了减速；此时建议人工控制加速至定速车速范围，不宜在中低速区间直接恢复上一次设定的定速车速。因为主动激活恢复定速，ECU会以最快的速度加速至定速车速，这一过程对于新手司机而言可能会引发慌乱，在湿滑路面也有可能车辆失控。（定速巡航在雨雪天气中是禁用的）
到此，以上就是小编对于柴油发动机巡航定速费油不的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机巡航定速费油不的4点解答对大家有用。
