大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统回转系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液压系统回转系统的解答，让我们一起看看吧。
液压回转传动装置原理？
液压泵把电动机的机械能转换为液体的压力能液压介质通过管道经节流阀和换向和阀进入液压缸左腔，推动活塞带动工作台右移，液压缸右腔排出的液压介质经换向阀流回油箱。
换向阀换向之后液压介质进入液压缸右腔，使活塞左移，推动工作台反向移动。改变节流阀的开口可调节液压缸的运动速度。
液压系统的压力可通过溢流阀调节
液压动力转向系的路线？
液压动力转向系路线是利用液体的压力能传递动力的一种传动形式。液压传动是用来实现机械能-液压能-机械能的转换。实现了第一次转换，液压泵的旋转内腔与油管连接时逐渐增大，形成吸油控制，把油吸进去，与油压口连接时逐渐缩小，形成油压腔，把油排入系统。第二次转换是由执行机构(液压缸或液压马达)实现的，压力油推动执行机构的运动部件，根据帕斯卡原理驱动负载运动。
挖掘机底盘能360度旋转，那发动机的动力是怎么传递到履带上的？用电线会拧在一起，用液压管的话是怎么保证既能旋转又不漏油？
在工作期间还真修过挖掘机，和装载机，因为我们单位呢，所使用的翻笼以及推车机及煤仓都是液压机械，地面使用单位出了故障，找到我们这。
复杂问题简单化，回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转。
行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履带——实现行走。
动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动。
无论是行走，旋转还是挖掘执行部位，都是通过驾驶室的推杆（执行阀）来完成，看似复杂东西只要那个部位出现故障，可沿执行阀输出管路依次排查故障点，（笨办法，专修师傅可通过诉说很快找到故障点）。
液压挖掘机转塔底盘上，有个特殊的高压液压导流柱，我们维修人员俗称；液压导流柱:，它支持挖机旋转作业，又能保证不泄露液压油。然后将液压油通过管道进入液压马达驱动履带工作
简单的说就是液压传动，问题是在360度旋转时液压怎么传到底盘的？就是转盘的圆心处有个柱子是不转的，也就是中轴，专家在轴的不同位置开了对应的眼用于过液压油带动不面的行走马达。在各个油眼之间加上油封，这样挖掘机360度的转，液压油通过这些不同的眼，对下面做功，所以就不会出现拧麻花的现象了。
挖掘机的确可以360度旋转，而且只要条件允许可以无限期旋转，只要驾驶员不晕就行。挖掘机的发动机直接传动液压油泵，挖机所有动作都是利用液压油来驱动的。行走所用的履带也是液压传动，由液压马达减速后传动驱动齿，驱动齿传动履带来实现现行走功能。也就是说，液压油是需要输送给底盘下面的液压马达的。这个输油的方法简单巧妙，并不是由液压管路直接传下去的，在挖掘机上这个东西叫做:中心回转接头!
这个接头装在车架的正中心处，上半部分的管路和液压阀组连接，一般主管路有四根液压油管，分两组，每组两根供给一个行走马达，通过阀组改变管路中液压油的方向就可以改变马达旋转方向，也就实现了前进倒退。接头上一根细的液压油管是换档控制，通过油压可以改变液压马达配流盘角度从而改变马达速度，也就是挖机的兔子档和乌龟档。剩下一个粗一点的则是回油管。
上图是回转接头实物解剖图，这个外壳固定在车架上，阀组输出的液压油也是通过外壳输入。而内部有一个轴心与外壳紧密配合，轴心是液压油输出部分，直接和液压马达连接。可以无限回转并传递液压油的秘密就在壳体上面!
壳体内部带有沟槽油道，而配套的轴心也在对应位置有沟槽，并且各个油道沟槽之间都是由密封件(轴封)来隔离，每个管路都有对应的油道，之间互不干涉。这样就可以把液压油从车架上部通过回转中心接头传输到下部车架，而且可以360度旋转!
补充:我觉得下面评论里那位“勇者无敌”说的很有道理，简单点说就是和耳机原理一样，耳机插入后可以360度旋转。这不过这个是油路，耳机是电路，原理都是一样的。
到此，以上就是小编对于液压系统回转系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统回转系统的3点解答对大家有用。
