大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压系统子系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机液压系统子系统的解答，让我们一起看看吧。
飞机蓝油是啥？
1，植物基液压油（蓝油）如MIL-H-7644蓖麻油和酒精组成。蓝色适用密封圈：天然橡胶易燃用于较老的飞机。
2，矿物基液压油（红油）（如：MIL-H-5606）从石油中提炼，具有良好的润滑性能，加入各种添加剂后，能阻止泼墨的产生，防止腐蚀。它的化学性质是十分稳定的，随温度变化，其黏度变化很小。易燃适用密封圈：合成橡胶广泛用于轻型飞机刹车系统，液压动力系统和缓冲器中。
3，磷酸酯基液压油（合成液压油）（紫油）如当今常用的SKYDROL-500BSKYDROL-RD适用密封圈：异丁橡胶淡紫色阻然，有良好的放火特性。但它对大气中水的污染十分敏感，必须严格密封。广泛用于现代飞机的液压系统“蓝油”是对飞机液压系统工作介质——磷酸酯液压油的一种俗称。一般民机液压系统都使用蓝油，使用该液压油的目的就是为了阻燃，但该液压油有较强的腐蚀性，对人体有害，因此维修液压附件时必须佩戴专用工作服及手套、眼镜、口罩等，操纵间必须保持良好的通风。
为什么起落架收放***用液压传动来驱动？
飞机起落架收放都是***用液压传动来驱动。
因为有下列优点：
2、可靠性高，安全
3、维护方便
4、性价比高
起落架系统的工作原理：
收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。
1、根据信号传递方式的不同,可将飞机飞行操纵系统分为哪些类型？
飞机的飞行操纵系统，是指传递驾驶员或自动驾驶仪的操纵指令，驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统。根据操纵指令来源，可分为人工操纵（又可分为主操纵系统和***操纵系统）和自动控制系统（例如自动驾驶仪）。
但如果按信号的传递方式来分，没查到资料，估计指的是信号的传递途径。以下是自己的理解，不确定是否是对的。
按照操纵信号的传递方式，飞机飞行操纵系统可分为机械操纵系统、液压操纵系统和电传操纵系统。
机械操纵系统中，又分为线操纵和传动杆操纵。
早期飞机***用的是线操纵系统，即飞行员通过操纵杆（操纵盘）和踏板产生操纵信号，通过钢丝绳或钢缆、摇臂、滑轮、轴承等，把信号传递给各操纵面，实现对飞行姿态的控制。
后来，由于钢线强度、弹性形变等原因，将钢线用硬式传动杆，由线操纵改为了传动杆操纵，提高了操纵稳定性和有效性。这种操纵系统至今仍在使用。
液压操纵系统是将飞行员通过操纵杆（操纵盘）和踏板产生的操纵信号，部分或全部通过液压系统进行放大的传递，从而实现对飞机各操纵面的控制。这种操纵系统至今仍在使用。
电传操纵系统由驾驶杆、踏板（脚蹬）、传感器、机载计算机、执行机构等部分组成，是把飞行员通过操纵杆（操纵盘）和踏板产生操纵信号，通过传感器转换为电信号，经过计算机处理后，传递给各操纵面的执行机构，实现对飞行姿态的控制。目前电传操纵系统已经在***和民用机中广泛使用。
这几种操纵系统多合并使用，即同一架飞机上，既有机械操纵系统，有液压操纵系统，也有电传操纵系统。这主要是为了在一套操纵系统失效时，可以有替代系统，以提高飞机的操纵性能，保证飞行安全性。
到此，以上就是小编对于飞机液压系统子系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压系统子系统的3点解答对大家有用。
