大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车动力和变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车动力和变速箱的解答，让我们一起看看吧。
是发动机转速高还是变速箱转速高？
这个问题只能简单又通俗地介绍一下。肯定以发动机为主的转速，加踩脚踏油门是细調速器，而档位变速箱是粗調节器。
一般1一3档为轻载档，作为启动前后起步和中低速行驶或爬坡，重载(重卡)使用比较多。它的功率和扭力(力矩)比较大，1500以上转速情况下耗油量也较大，同样1500转以上，4档以后档位一般跑平地和高速，耗油量相对会低一些，踩油门会轻松一些。档位如果固定一个档位，踩油门可自由改变转速，也容易一些。所以踩油门是细调节器，变速箱是被动器械。本人见解，仅作参考。
变速箱转速高，一般手动3档以下是齿比大于1的，也就是发动机转速高，4档不一定，一般6前档变速箱4档齿比也大于1，5速以下的4档可能小于1，5档及以上肯定齿比小于1，也就是发动机比比变速箱慢了。具体的查一查变速箱对应的档位齿比即可
发动机是不能直接驱动车轮的，因此在发动机与车轮之间还存在变速箱。变速箱的作用就是弥补发动机的短处，可以降低转速放***动机扭矩、也可以牺牲扭来提高转速，当发动机低档位时变速箱是减速，这时候变速箱输出转速自然低于发动机的，而高档位时变速箱则是增速、输出轴转速是高于发动机的。
下图是DQ250变速箱各档位的传动比:
可以看出来1-5档传动比都＞1，这五个档位都是降速档。6档传动比＜1，是增速档。有了传动比后我们就可以计算出变速箱输出转速、扭矩。
传动比是什么？
传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。
对于齿轮啮合传动的变速箱(双离合、手动、AT)来讲，瞬时传动比是不变的。对于链条传动的变速箱(CVT等)，瞬时传动比是变化的。简单的来说汽车变速箱的传动比就是输入转速与输出转速的比值。因此我们知道了汽车各档位的传动比就可以算出来变速箱输出轴转速。***如发动机转速为2000转/分，一档传动比为上图中的3.461:1，那么变速箱输出轴转速为2000/3.461≈578转/分。此时变速箱虽然输出转速比较低，但是输出扭矩是非常大的，***如发动机2000转/分时输出扭矩为350Nm。那么变速档位在一档时输出扭矩被放大3.461倍，350*3.461＝1211Nm，一档时变速箱把扭矩放大到1121Nm。这就是典型的降低转速放大扭矩来驱动车辆起步。
车辆起步后随着速度增加，对扭矩要求逐步降低。因此变速箱档位会逐步提升，变速箱输出转速也越来越高。当挂如三挡后变速箱输出轴转速为2000/1.464=1366.120219转/分，当挂入五档时变速箱输出轴转速为2000/1.093=1829.826167转分，可以看到变速箱输出轴转速越来越接近发动机转速。而挂入六档后，变速箱输出轴转速为2000/0.921=2171.55266转/分，此时变速箱输出轴转速大于发动机转速。这就是超速档，通过变速箱来放***动机转速，可以降低发动机转速来节约燃油、降低发动机高转速带来的噪音/震动，提高舒适性。但是放大转速是通过牺牲扭矩来实现的，上图表中的六档传动比为0.921，变速箱输出扭矩为350*0.921=322.35Nm。可以看出来发动机扭矩经过变速箱后降低了！这就是放大转速牺牲扭矩。
变速箱输出轴的转速还不是车轮的最终转速，变速箱输出动力还要经过差速器才能传递到车轮。
而差速器除了可以实现“差速”之外，还具备减速功能。也就是说变速箱输出轴转速经过差速器后还会进一步降低转速，当然扭矩还会进一步被放大。差速器的速比都是固定的，并不能像变速箱那样可调档位也没有必要。
上图可以看到，来自变速箱的动力与差速器主动齿轮连接，而主动齿轮与环齿轮啮合，但是主动齿轮的齿数明显低于环齿轮，主动齿轮转N圈环齿轮才能转一圈，这就是齿轮减速。***如差速器速比为3.91那么发动机转速为2000转/分的时候，变速箱处于一档，变速箱输出转速为2000/3.461≈578转/分，而经过差速器进一步降速后的转速为578/3.91=147.826087转/分。同理，变速箱六档时差速器输出转速为2171.55266/3=723.8508867.91转/分。
发动机转数指的是活塞在气缸内完成一个来回的次数，变速箱的工作是通过调节不同齿轮的咬合来调整档位，所以变速箱是没有转数的。
也就是说发动机起动以后变速箱的一轴才会跟着发动机而转动，但是在没有挂档的情况下发动机的输出轴是没有动力的，变速箱的动力来源是来自发动机的。
发动机转速和变速器转速就不是一个概念，发动机转速是由发动机燃料在缸内直接燃烧，带动活塞连杆旋转工作，发动机转速由此产生，但是当车辆在正常行驶时，发动机转速其实是由变速器控制，不同档位对应不一样的发动机转速；而变速器转速则是由发动机驱动产生，毕竟变速器只是在中间传送动力，变速器转速可分为两部分，一个是变速器输入转速，另一个是变速器输出转速。
在车辆速度一定时，变速器输出转速不变，但是变速器输入转速却由变速器档位控制，档位越低，变速输入转速越高，档位越高，变速器输入转速越低。
对于变速器输入转速来讲，当车辆正常行驶，离合器结合时，变速器输入转速和发动机转速是一致的；当车辆升档时，变速器传动比逐渐减小，变速器转速是低于发动机转速的；但如果是在降档的过程中，变速器传动比逐渐增加，变速器转速是高于发动机转速的。说到底，变速器输入转速和发动机转速的关系，直接和车辆变速器状态有关。
变速器输出端直接和车辆轮胎刚性连接，对于变速器输出转速，只要是车速保持一定，变速器输出转速就是一定的，所以，变速器输出转速随着车速的增加，其转速值也逐渐增加，对于变速器各个档位，有的档位传动比是小于1的，比如变速器6档，7档，8档，这样的档位我们称为超速档，变速器输出转速一定大于发动机转速，但有的变速器档位传动比是大于1的，比如1档，2档，3档，这样的档位又称加速档，变速器输出转速肯定小于发动机转速。
关于发动机转速和变速器转速关系，要不同工况进行不一样的分析，如果有任何疑可以关注“汽车概况”，各种汽车小知识与您分享！
决定汽车的动力是什么？
这还用说吗，当然是扭矩了，俗称爆发力，也要看转速区间，一些带涡轮增压器的车要看它的转速，有些车1000转左右就发挥涡轮的作用，有些车2000转才发挥涡轮的作用，还要变速箱机构和发动机衔接配合要够好才行，这就是车的差别。
汽车的动力性能是由整车的动力总成的素质决定的，虽然汽车的发动机在当中扮演了非常重要的角色，但是在发动机排气量和输出功率相差不大的情况下，动力总成的配合情况才是决定汽车输出动力的最核心因素。举个例子来说，目前市面上的嘉年华1．6L和千里马1．6L这两款车，两车在车型大小和整备重量上相差无几，排气量相同。我们来比较一下这两辆车的动力，我们发现无论是实际的驾乘感受还是指标测试，两辆车的动力性能几乎一样，0-100公里/小时的加速测试中两车都是在10秒左右完成。特别是实际驾驶后，很多驾驶员甚至对嘉年华良好的动力表现留下了更深的印象。那么让我们来看看两车的引擎输出功率指标吧：嘉年华，四气缸横置车头，单顶置凸轮轴每缸两[_a***_]的ROCAN发动机，在每分钟5300－5700转的时候，发动机可以输出68千瓦的最大功率，在每分钟2500－3000转的时候可以输出135牛·米的扭矩，而千里马呢，凭借着直列四气缸单缸四气门设计的阿尔法发动机，千里马的输出功率在每分钟5800转的情况下达到了76．5千瓦，而扭矩输出也在4500转的时候达到了142．4牛·米。从指标上分析，显然千里马占据了绝对的优势，那么为什么在实际驾驶的时候两车的动力表现不分伯仲呢？原因就在于，千里马虽然发动机比较优秀，但是毕竟这款车是韩国人设计和制造的，在动力匹配的功夫上显然不如欧美的厂家来的老到。变速箱和发动机的匹配还不够密切导致了千里马的实际动力输出不如指标上表现得优异。嘉年华虽然也是上世纪90年代的车，发动机技术上也远远不如千里马来的新潮，但是由于嘉年华在设计的时候就引入了汽车动力总成的概念，对全车的动力系统进行了整体的优化，发动机和变速器的配合默契了许多，引擎不算高的输出功率被良好的变速箱搭配给充分的释放了出来。因此嘉年华的动力性给人感觉很不错
决定汽车的动力是什么？
汽车的动力性能是由整车的动力总成的素质决定的，虽然汽车的发动机在当中扮演了非常重要的角色，但是在发动机排气量和输出功率相差不大的情况下，动力总成的配合情况才是决定汽车输出动力的最核心因素。举个例子来说，目前市面上的嘉年华1．6L和千里马1．6L这两款车，两车在车型大小和整备重量上相差无几，排气量相同。我们来比较一下这两辆车的动力，我们发现无论是实际的驾乘感受还是指标测试，两辆车的动力性能几乎一样，0-100公里/小时的加速测试中两车都是在10秒左右完成。特别是实际驾驶后，很多驾驶员甚至对嘉年华良好的动力表现留下了更深的印象。那么让我们来看看两车的引擎输出功率指标吧：嘉年华，四气缸横置车头，单顶置凸轮轴每缸两气门的ROCAN发动机，在每分钟5300－5700转的时候，发动机可以输出68千瓦的最大功率，在每分钟2500－3000转的时候可以输出135牛·米的扭矩，而千里马呢，凭借着直列四气缸单缸四气门设计的阿尔法发动机，千里马的输出功率在每分钟5800转的情况下达到了76．5千瓦，而扭矩输出也在4500转的时候达到了142．4牛·米。从指标上分析，显然千里马占据了绝对的优势，那么为什么在实际驾驶的时候两车的动力表现不分伯仲呢？原因就在于，千里马虽然发动机比较优秀，但是毕竟这款车是韩国人设计和制造的，在动力匹配的功夫上显然不如欧美的厂家来的老到。变速箱和发动机的匹配还不够密切导致了千里马的实际动力输出不如指标上表现得优异。嘉年华虽然也是上世纪90年代的车，发动机技术上也远远不如千里马来的新潮，但是由于嘉年华在设计的时候就引入了汽车动力总成的概念，对全车的动力系统进行了整体的优化，发动机和变速器的配合默契了许多，引擎不算高的输出功率被良好的变速箱搭配给充分的释放了出来。因此嘉年华的动力性给人感觉很不错
这还用说吗，当然是扭矩了，俗称爆发力，也要看转速区间，一些带涡轮增压器的车要看它的转速，有些车1000转左右就发挥涡轮的作用，有些车2000转才发挥涡轮的作用，还要变速箱机构和发动机衔接配合要够好才行，这就是车的差别。
跟发动机相连的是什么部件？
手动档是发动机的飞轮通过离合器压盘与摩擦片连接，摩擦片的中心通过花键带动变速器的输入轴转动，发动机的缸体和变速器的外壳通过螺栓连接。
自动的将离合器和飞轮取消，由驱动盘与液力变矩器壳体连接，带动液力变矩器泵轮转动，泵轮通过自动变速器油将动力传递至涡轮，涡轮转动并通过中央的花键带动变速器的输入轴。
以汽车为例。
汽车的发动机是车辆行驶的动力来源，一般使用汽油或柴油。发动机产生的动力要传递给汽车的四个轮子，需要经过一个非常重要的汽车部件，那就是变速器，变速器与发动机直接相连。变速器经常分为手动变速器和自动变速器。随着技术发展，现在还有无级变速器和双离合变速器等。
汽车变速器的AT、AMT、CVT、DCT是哪些英文单词的缩写?各是什么意思？
1、AT：automatictran***ission。AMT：automatedmechanicaltran***ission。CVT：ContinuousVariableTran***ission。DCT：doubleclutchtran***ission。2、AT液力自动变速箱、CVT机械无级自动变速箱、AMT电控机械自动变速箱和DCT双离合自动变速箱。
1、汽车变速器的AT是automatic catch的缩写，意思是自动挡
2、汽车变速器的AMT是Automated Mechanical Tran***ission的缩写，意思是电控机械式自动变速箱
3、汽车变速器的CVT是Continuously Variable Tran***ission的缩写，意思是无级变速器
4、汽车变速器的DCT是Dual Clutch Tran***ission的缩写，意思是双离合变速箱
扩展知识：
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
作用：
发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
到此，以上就是小编对于汽车动力和变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车动力和变速箱的5点解答对大家有用。
