大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车减震器弹簧的设计的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器弹簧的设计的解答,让我们一起看看吧。
汽车悬架设计时,减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣?
先说弹簧,从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑,前悬刚度可以大一些,后悬刚度不宜过大,所以前簧靠近车轮,后簧远离车轮比较好。
减振器,通过做功活塞消耗能量,所以越靠近车轮越好,振动衰减的越快。
另外就是空间,前悬架布置空间有限(发动机在前面),所以减振器和弹簧必须集成,否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕,可以分开布置。另外就是后减工作角度很大,一般都会超过20度,如果集成,弹簧的支撑功能损失很严重,设计不好容易脱出。
还有成本,因为集成了弹簧的缘故,减振器外筒需要承受弹簧载荷,前减的外筒材料,壁厚和外径都是大于后减的,价格也贵一些,如果不集成的话,这个成本可以省下来。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的,而后悬架,鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说,分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比,设计时调节的自由度大,容易达到较好的曲线,而受限于发动机仓的空间,前轮的转向功能等,前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
柱塞式均化器中弹簧的作用?
弹簧是附设在离合器扭转减振器上,起着缓和冲击的作用。我们知道汽车的动力来自发动机,而发动机的动力是随每个气缸作功而间断发出的。这种间断动力会对汽车传动系零件产生扭转冲击,并发生振动和噪声。
为了减少这个冲击力,设计师就在离合器上搞了一个扭转减振器,上面主要有弹簧,通过弹簧作用而减少这种冲击力
减震弹簧压缩器的使用范围?
弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰(如流体脉动、两相流、高速流和风振等)的管系振动。
弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动,但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。
汽车前减震弹簧加高影响转向系统吗?
汽车前减震弹簧加高,主要看加有多高。减震弹簧加高在一定程度内会提升乘坐的舒适性,但是拐弯侧倾也会更加明显,因此汽车前减震弹簧的加高会影响到转向系统的,即使需要加强,也要在适度的范围内,力求一种平衡性和协调性。
到此,以上就是小编对于汽车减震器弹簧的设计的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车减震器弹簧的设计的4点解答对大家有用。