大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱对比图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱对比图的解答，让我们一起看看吧。
卡罗拉15和12t变速箱有区别吗？
卡罗拉15和12t两款车型的变速箱是没有区别的，无论是卡罗拉15车型还是卡罗拉12t车型，均***用的是爱信公司生产的CVT变速箱，这款CVT变速箱CVT变速箱平顺性非常好，通过传动钢带进行传动，行驶过程中与发动机的动力传输更加的匹配，使车辆的油耗进一步下降
4s店换的变速箱和原车的有啥区别？
应该没什么区别是一样的吧！
搭我们的车发生损伤需要更换的时候，例如变速箱，变速箱车，汽车大件中非常重要的一部分，而去4S店进行变速箱的更换是必须要原厂同型号的，不能有丝毫偏差，不然容易在行驶过程中造成不安全的及伤亡的事故！
赢动变速箱与***埃孚有什么区别？
1 赢动变速箱和***埃孚都是汽车变速箱制造商，但是两者在制造技术和产品细节方面存在差异。
2 赢动变速箱***用直列式齿轮设计和创新的变速比系统，能够提供更快的换挡速度和更高的加速性能，使得汽车更加灵活、稳定和节能。
3 ***埃孚的变速箱则注重兼顾舒适性和性能，***用的是齿轮副减速器和液体离合器等传动技术，能够实现平稳的换挡过程和高效的动力输出。
此外，***埃孚还有自动驾驶以及电动化领域方面的技术积累和应用。
总的来说，两家公司各有特点，在不同的汽车品牌和车型中有着不同的应用场景和市场表现。
1 赢动变速箱与***埃孚不同之处很多
2 赢动变速箱是一种产品品牌，主要生产汽车变速箱，而***埃孚是一家跨国工业公司，涵盖汽车零部件制造、航空航天、能源技术等多个领域。
3 针对汽车变速箱领域，赢动变速箱的产品在结构设计和技术特点上与***埃孚有所区别，需要根据具体产品进行比较和区分。
变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
AT变速箱是由液力变矩器、行星齿轮结构、换档结构、换档逻辑系统、换档操作系统等一系列组成，其中主要由液力传动和行星齿轮组合来实现车辆的自动换档过程。
现在市面上最常见的是6AT，早些年比较多的是4AT，不过现在也一些车型用上了8AT、9AT甚至是10AT。但不论这个AT前面的数字是多少，它仅代表这台变速箱有多少个前进档，这和手动变速箱的档位是一个概念。
一台变速箱的前进档数量越多，意味着所需要的传动比就越小，换档逻辑的控制也要求越精准，当然这也可以带来更平顺的换档、更好的燃油经济性和更优的传动效率。不过这就意味着你的变速箱设计、制造、保养等方面的成本也会增加。
所以题主所问6AT是否要比4AT好？
理论上的确是这样的。
但我们知道汽车光靠变速箱是无法行驶的，它还需要和发动机一起配合才行，但判断一台AT变数箱好与坏的关键点不在于这个数字是多少，而是在于和发动机匹配度有多高。
就拿我们最熟悉的爱信变速箱来说，它的水平我们基本上是不用质疑的，但是从各类车型所反映出来的匹配程度来说，爱信+丰田的组合是最好的。而其他的品牌车型都或多或少有这样或那样的问题，当然这跟爱信本身就属于丰田集团有很大的关系。
又譬如通用的凯迪拉克XT5，原先都是全系用的爱信8AT，但就是由于匹配度方面一直饱受诟病，所以在18款上的28E车型上用上自家的9AT。而从通用的探界者、昂科威等车型上所使用的9AT来看，它们之间的匹配度也的确要好过通用+爱信的匹配度。
综上所述，6AT是否就一定好过4AT？或者AT变速箱的前进档数越多，意味着这台变速箱的实际使用效果越好？
壹车热评的结论是……不一定。
液力自动变速箱（AT）属于自动变速箱的一类，以最常见的行星齿轮式为例，其原理是：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
它的核心在于替代手动变速箱的功能实现自动换挡。比如6AT就是可以实现6个挡位自动换挡的变速箱。通常理解上，档位越多，可以在最大最小齿比相同的时候获得更密的齿比，平顺性、响应速度和节油能力的上限会更高。
而且它们之间的差距远没有我们想象中简单，挡位越多意味着变速箱会变得更复杂。所以在早些年自动挡刚刚普及的时候，大部分轿车都***用的是4AT（或者3AT）。
像丰田则是早年推行4AT最凶的的一位，像致炫、威驰、卡罗拉、RAV4等都使用过，其爱信的4A有着结构简单、可靠性强、成本低廉等优点。而且丰田对于4AT变速箱的[_a***_]确实很不错，顿挫并不大，相对也很省油，所以也不比一般的6AT差。
不过4AT因为机械原因，上限本来就不高。现在丰田已经全面淘汰4AT了，转而主推CVT和6AT。而到现在，随着8AT、9AT、10AT等变速箱推出，对比下来6AT已经属于非常成熟的一类。
不信你对比下爱信的6AT和4AT，6AT变速箱有着更加良好的节油表现，而且起步快，提速较好，故障率低。现在6AT产品是他们目前的的主打产品，以最常见的横置版本为例，丰田就不说了，像通用、大众、PSA以及很多自主品牌都会使用他们家的产品。
现在还会搭载4AT的，大都价格在10万元左右的A00级车（微型车）和A0级车（小型车）。比如启辰R50X、铃木超级维特拉、传祺GS4（1.5L配备5MT/4AT）等。
国际惯例先回答后解释！
理论上来说在防止换挡顿挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件数量和设计复杂度方面6AT相对比4AT复杂的多，因此理论上故障率方面会多一些。
首先请大家思考：为什么会有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，据说国内盛瑞又产出了13AT。档位数越来越多目的是什么？
AT，就是自动变速箱英文automatic tran***ission的简称，主要结构是液力变矩器和行星齿轮组以及液压控制阀体等，AT变速箱问世时，最初只有4AT，包括一个倒档、4个前进档，后来，逐渐发展成档位越来越多，零件数量越来越多、设计越来越复杂。
档位数越来越多的目的：
1、燃油经济性
AT变速箱由于存在档位，为了降低油耗，需要发动机和变速箱进行匹配，以4AT为例，前进档只有4个，***设行驶在时速50KM/H时，变速箱处于3档，发动机处于最佳功率输出和经济油耗转数区间，但是，当时速达到70km/h，由于档位数有限，加上4档所提供的扭矩不够，因此只能继续以3档运行，此时提升速度就需要提升发动机转数，这就导致油耗增高，也就是说，变速箱所提供的档位数和发动机最佳功率输出转数区间不能匹配是AT变速箱油耗高的主要原因，因此，为了更好的匹配发动机最佳功率输出转数，变速箱档位就需要增加，于是，就出现了6AT、8AT.....
2、降低顿挫
由于AT变速箱的档位数需要覆盖从低速到高速的整个的速度变化区间，因此，AT变速箱的减速比设置就有一个“连续性的需求”，但是由于4AT的档位数过少，因此，相邻的两个档位之间的减速比差别就比较大，这就会导致在升档时或降档时，由于减速比差别过大产生顿挫感，发动机转数越高，顿挫感越明显，举个例子就像上楼一样，如果楼层之间只有4阶楼梯，上楼就会很费力，每一阶梯之间需要的力度也比较大，速度变化比较大，但是如果楼层之间有20阶楼梯，就可以很平顺、平滑的上楼。
档位时过多产生的后果：
既然档位数越多越省油、顿挫感越小，那么干脆就弄个100AT不是更好？这是不现实的！从4AT到8AT，零件数量、变速箱重量、阀体设计负责度呈现数量级式的增加，零件数量的增多会大大增加变速箱的故障率，由于空间有限，零件数的增多也增加了AT变速箱设计难度，因此，目前的9AT已经是在复杂度和性价比、油耗之间比较平衡的产品。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱对比图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱对比图的4点解答对大家有用。
