大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机要不要加碳的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机要不要加碳的解答，让我们一起看看吧。
柴油机为什么要***用压燃，而不***用火花塞点火，有什么优点吗这样？
很高兴回答您的问题，
其实不存在什么优不优点的，柴油机不用火花塞点火是因为火花塞也点不着柴油。柴油的燃点非常高，不像汽油一样易燃易爆，所以柴油机需要把空气压缩得很大才可以燃烧，所以这也就证实了为什么柴油机不能***用火花塞点火。
题外话：我个人是比较推荐买柴油车开的，不过一般人的主观意识都是柴油机又大又震又响，开起来还冒黑烟。但现在家用车上的已经完全没这么个问题了，不会比汽油机响多少。最主要是柴油含碳多，平时开起来很有劲。
国内不推荐柴油机主要原因还是柴油的应用场景，柴油主要要用在军事，工业和货运范围，留给民用的柴油很少，但原油分练以后还有很多汽油可以用，所以国家才推荐汽油机，全世界都是这样的。
以上都是跟所掌握的一些知识，有不同观点希望评论区里修正一下，我自己也好对相关知识更加了解。
希望能够帮到您。
柴油车冷车加不起油怎么办？
柴油车冷车加不起油是普遍的现象，特别是在冬季柴油车加不起油尤为突出，同时排气尾管还会伴有浓浓的黑烟。大家都知道柴油发动机是靠压燃混合气体后进行工作的。他不象汽油发动机是通过火花塞跳火后点燃喷射进入燃烧缸内的混合气燃烧爆发推动活塞做功工作的。汽油发动机做功的质量与点火系统、进气量、喷油嘴喷油雾质量息息相关。而柴油发动机的启动工作，则是靠起动机带动发动机运转，由活塞压缩喷油嘴喷进缸内的雾化柴油后与空气充分混合后压燃工作的。也就是说，柴油发动机做功的好坏与进气量、喷油量的雾化质量有关。在发动机的进气量达到最佳时，柴油发动机在冷车加不起油来，就是柴油的雾化效果不好了。
为什么柴油车冷车加不起油
柴油发动机在排除进气量、喷油压力、喷油嘴碳以及喷油嘴阀体与针体之间的间隙的因素之后，柴油车冷车加不起油就与柴油的粘度有着直接的关系。粘度的大***明柴油液体流动的难易，粘度大流动性不好，粘度小流动性好。粘度小柴油更客易流动和过滤，被高压喷射到缸内形成雾化与压缩空气更好的充分混合而被完全压燃燃烧，发动机运转正常做功。当然，并非柴油的粘度越小越好，过度粘度小的柴油在通过高压泵的柱塞与泵筒之间间隙时漏油量会增多，也就使喷入缸内的柴油减少，致使发动机功率下降。
柴油的粘度是随温度变化而变化的，温度高粘度小，温度低粘度大。在柴油车处于冷车状态下，温度还没有达到正常温度，柴油的粘度大流动性不好，喷射到缸内的柴油雾不佳，混合气体燃烧不充分，所以在我们给冷车加油时感到加不起油的感觉。
柴油车冷车加不起油怎么办
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如果你的标号跟天气不符合但是能打着火估计是有轻微结腊现象，如果不是油品问题那应该考虑可能是电脑锁定了发动机转速防止冷车大油门对发动机异常磨损，也有可能是传感器出现问题了，连接故障诊断仪看一下
柴油发动机加装增压机？
单缸柴油机不能加装机械涡轮增压器，结构不合适。单缸柴油机有二冲程柴油机和四冲程柴油机的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的***行程。因此，单缸柴油机的工作不稳定。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。扩展资料传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机***用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和[_a***_]，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。
到此，以上就是小编对于柴油发动机要不要加碳的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机要不要加碳的3点解答对大家有用。
