大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三缸柴油发动机抖音文案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍三缸柴油发动机抖音文案的解答，让我们一起看看吧。
标致雪铁龙DS三家并网销售，会改变现在法系车的现状吗？为什么？
不能，如果前几年还行，三个品牌并网解决部分售后服务问题，紧接着推新品，制定合理的价格，优化销售渠道和管理、加大推广力度（促销活动与宣传），但是今年***肺炎全球经济将会下滑很大（也包括我们中国），并且需要2-3年才能恢复到2019年的经济情况，在这种情况下你怎么去和成熟的品牌竞争。雷诺最近官宣了退出中国市场、你才下一个品牌是谁？个人观点不喜勿喷！
PSA三大品牌并网销售：唯一的结果是加速退市
DS
标致
雪铁龙
（图片来源网络，侵删）PSA旗下的三大品牌危机四伏，定位高端品牌的DS已经被长安汽车放弃，在号称“垃圾品牌回收站”的宝能旗下相信更不会有任何作为。神龙汽车标致雪铁龙两大合资品牌销量也是连年下滑，本就一般的保有量几乎接近了铃木退市前的水平。
面对退市危机很多法系车用户期望三个品牌并网销售，也许“抱团取暖”还能让PSA留下一些经销商（负责售后）。这种情况确实出现了，但结果并不会让PSA的销量回暖，唯一的可能性是加速这一品牌集群退市，因为这些车放在一起等于“自己打脸”。
DS上市之初因网络文化“大爆炸”瞬间被拉低了品牌定位，因为“***丝”一词的出现等于摧毁了DS的品牌形象。同时标致雪铁龙的集团形象也会受到很大的冲击，因为DS的知名度是极低的，所有的宣发文案都要带上PSA，否则消费者压根不知道这是个什么品牌。于是PSA整体的形象被一步步的拉低，而随着DS销量逐渐接近冰点，PSA也就成为了失败与冷门车的代名词。
（图片来源网络，侵删）三个品牌并网销售还有一大“利空”，DS的少数车辆与雪铁龙汽车的设计风格严重背离中国汽车C端市场的消费者审美标准，尤其是雪铁龙的“镀铬兔子中网”以及凌乱的车身线条，这种设计语言可以说只适合欧洲，否则PSA也会在退出北美车市后在中国汽车上市再次上演相同的剧情。然而法系车的固执与傲慢是骨子里的，高卢雄鸡即使蔫了也不尝试改变——包括车辆简配。
并网的第二大问题是品控水平的低被自己揭底，参考标致408，这台车一度为紧凑级轿车中故障率最高的存在，问题涉及发动机烧机油、变速箱顿挫、悬架异响、轮胎鼓包、车身附件异响等等，故障点是如此的“均衡”且足够多。其他车辆的质量表现也是有够看的，那么分网销售还不至于让用户看到这一品牌的低中高端车都是那么差，而并网还能继续掩饰售后“反馈”的问题吗？本身法系车的设计就非常不利于维修，售后的评价清一色的负面。
1.2T（直列三缸发动机）
1.6T
质问你们几点，请问合资车当中有除了法系车同等价位还有那个品牌有法系好。做工用料环保扎实厚道耐用，底盘调校，麋鹿测试和碰撞测试（高速紧急情况救命的，麋鹿测试不是你们说的esp稳定系统OK），隔音效果和音响效果，前后铝合金防撞钢梁，高强度热成钢车架（不是焊接），外观和内饰（强调一下尾灯黑色镀铬，现在好多车都在模仿标致508L，最早是308），十几万的内饰有谁可以比？标志雪铁龙创造了数个世界第一：1.第一辆独立前悬挂，2.第一辆空气动力学外形设计，3.第一辆前轮驱动，4.第一辆后轮随动转向，5.第一辆前大灯随动转向，6.第一辆全钢车身，7.第一辆硬顶折叠敞篷，8.八年蝉联国际发动机大奖第一名，9.国际麋鹿测试第一名，10.数次荣膺全球顶级赛事第一名，东非远征汽车赛斩获第一名，非洲重大赛事数次获得第一名，11.WRC拉力赛获得100站冠军等等。
法系车非常好[赞]。买车看自己爱好，不听别人的。不要考虑保值，自行车最保值，公交车更保值。论售后哪个都不怎么样。法系车自有自己的设计理念，不能用庸俗的标准要求法系车下嫁[我想静静]
中型SUV蔚来ES6上市，补贴前35.8万起/百公里加速4.7秒，你觉得怎么样？你会考虑入手吗？
这种汽车还是有待考验，完全是一种扩大版的模型，只有外观，没有内在和安全。回看世界各大汽车公司，都要经历几十年甚至几百年的历史沉淀，才能造就出合格的产品，你一家靠东拼西凑起来的东西，所谓的互联网汽车，完全就是无稽之谈。耐久性如何？安全性如何？售后服务如何？都是一个大大的问号。
在电动汽车的续航里程没有解决之前、我说的解决是根本解决、不是依靠一些PPT上的文案、一些投机取巧的方式去解决，无论是蔚来、小鹏、还是什么什么新能源车都是伪命题…
你购买了国产新能源车后，你会发现你的生活半径被续航里程禁锢了，尤其是在冬季，看着续航里程哗啦哗啦的掉下来，想着开个空调都担心回不了家…你会不会怀念内燃机的座驾呢？哪怕是一个三缸的夏利…都可以让你来一场说走就走的旅行哦…没有后援你能出北京后走到哪？日行一千夜行八百的千里马绝对不是靠“理想”情况下的路况跑出来的吧…
最后聊聊蔚来系列的软件，我一个哥们亲自体验了2次黑屏…这是一个什么概念呢？死机？感觉还是测试不到位…拿一个体验版就上市了，且不说与特斯拉的差距，就是和腾势、比亚迪的软件相比都差距不小，第一批的用户活活的成了小白鼠，操作系统的频繁宕机无疑是无法掩饰的致命缺陷，这可不是一个锤子手机、一个小米手环…大不了骂个街、退货就完事了，这可是要带着一家老小要高速行驶的金属大滴滴，失控了？安全漏洞被挟持了…还敢想象吗？
与爱国无关、与情怀无关、只与安全有关，希望互联网造车理念挟持下的各位大咖能扎扎实实的办事，真正的为自己、为家人、为朋友、为把你们的语录当信仰的粉丝们造一部安全、舒适的车…仅此而已，不要阵风呱噪之后…留下一地鸡毛…一声叹息…想想大洋彼岸的贾老板…FF9的PPT做的也不错呢。
一抬眼、海淀南路的便道上…依稀看得见各种颜色的共享单车在瑟瑟寒风中摇曳…过不了几天就会被城管大哥们拉走再造…可感想2-3年后的XX路上会不会停放着电池失效、软件无法升级、厂家消逝的电动车呢？是论斤收？还是论剩余电量呢？
从目前参数上看，蔚来这个车和这个价格并不算太差，有一些看点。
不过说实话，蔚来的车真的很丑啊，和小鹏汽车摆在一起，小鹏都比他的要好一些，尤其对于处女座的人来说，那个车脸很想填满了才好。
对于老司机们来说，蔚来比较黑的历史就是续航能力远不如官宣的那样好，比如官宣400多，实际200多，这样多糟心。
当然，我不想唱空蔚来，创业不易，希望在一批先烈后，我们再尝试蔚来吧。
在中国市场，法系车为什么日渐落寞？
法系目前就标志的车路上稍微多一点，也是半死不活的。至于法系不好卖，你看看新款标志的B级车：508。
1.合资里B级车，低配落地18万的很多，但是只配2个气囊的，只有标志508。一般合资B级车，低配都是5气囊，安全配置减的跟几万块的面包车一样两个气囊，只有508，呵呵。
2.标志508的织布[_a***_]，18万的低配，你配个织布座椅就算了，方向盘好歹蒙一块皮革吧？一个方向盘皮革，要的了卫生巾那么大一块不？18万的车，塑料方向盘+织布座椅，又呵呵了。
3.标志508的大灯，合资B级车里，哪个低配还有卤素大灯的？18万的车，远近大灯全卤素，呵呵。
如果只犯一条还说利润使然 情有可原，3条原因堆一块，这完全就是交智商税了！法系车在咱们国内日渐落寞，是由多方面原因所导致的，可以这么去理解，法系车的优势之处，并不是咱们国内消费者所在意的；而咱们国内消费者所真正在意的元素，法系车却给不了，虽然近些年来法系车也在逐渐的妥协，但早已错过了最佳的发展期，所以现如今除了认可法系车的朋友会去体验法系车，而其它大多数的朋友连尝试的向往都没有。。。
在回答这个问题的时候，鄙人也问了下自己为什么要买法系车、自己会不会买法系车？朋友们也可以问问自己愿不愿意买法系车、给自己一个买法系车的理由；实际上鄙人真找不到买法系车的理由（没有黑法系的意思，只是单纯的无感、无购买欲），相信每个朋友心中都有最想买的那款车，可那款车是法系么？法系车和咱们国内消费者缺乏羁绊；看拓海上山长大的鄙人本能的喜欢日系性能发动机，所以购买了Q50，后来随着岁数的增长，发现只上山不行、还得能上树，就弄了辆宝马；所以鄙人选日系车是为了情怀、感觉，买德系车是为了虚荣、面子（世人皆虚荣，世间无存圣人），所以鄙人选择车就是这么简单。。。
受日系情怀车型影响的朋友很多，所以很多朋友很粉日系，比如技术日产、终身本田、东瀛马自达都是对日系车的一种赞誉、溺爱，而德系三豪BBA历史悠久、底蕴厚重，还顶着德国造的光环（法国工业也很强大，只不过咱们国人更认可德国），所以必然被追捧，这是在正常不不过的，而瓦斯沃根这么多年在咱们国内早已根深蒂固、接地气，所以法系面对德、日两系的挤压，处境不会好；再加上美系、韩系分杯羹，留给法系车的份额就太少了。。。法系车需要去认真体会。。。
相比较之下，法系车是比较有内涵的车子，长期驾驶就会发现它的好处，它并不比同级别的德、日系车差，而且它的底盘优势很突出；但法系车缺少那种让人一见难忘的感觉，比如当年鄙人看到君威gs（上一代），瞬间就喜欢上了，最终咬牙购买；后来一眼看上Q50，又是瞬间心动；所以我们有时候选车，真的就是凭眼缘，这和咱们搞对象是一样的，甭管姑娘家家多内涵、多贤惠、多能赚钱，关键得先看上眼啊，只有产生感觉、才能往后谈不是？法系车恰恰缺少这种让人怦然心动的感觉，所以有的时候消费者在选车时会本能屏蔽掉法系，这就是个很残酷的现实。。。
法系车的精髓在于小车、而不是大车
去过欧洲旅行的朋友都清楚，法系车在欧洲还是很吃的开的、销量很高，但在欧洲热销的法系车型都是小车（欧洲小车多），所以法系最善于打造的就是那些经典小车，依靠其自身超强的底盘调校能力，可以让这些小型车操控好的离谱；但在咱们国内，选小型车的往往受制于预算，预算够的绝对不会***（咱们国内以家庭为单位购车，所以对于车辆的空间、轴距有需求）。。。
而咱们国内市场，小型车还是被德、日、美三系瓜分，外加咱们国内消费者不认可法系，所以法系车的主打产品也逐渐玩不转了；实际上法系车还是辉煌过的，比如当年的富康，比同时代的捷达、桑塔纳优质的多，销量也高的离谱；不过后来PSA或许就认为吃遍天的两厢设计同样可以征服我们？实际上我们当年选择两厢的富康是没办法，那个时代我们没有更好的选择，而后来随着汽车的普及，大量合资车企的产生，使得大量车型进入咱们国内，这样一来有***的车子多了、谁还对没***的车子感兴趣？而这个时候的法系车企还是偏执的认为两厢车才是真理，又坚持走了好多年两厢策略，后来发现咱们国内消费者真不买账，没办法就纷纷给两厢车配上***，结果拥有***的法系两厢比之前更难看、更不协调，法系车至此逐渐变得不伦不类（206➕***=207？，或许这只是一个玩笑吧），后来的法系车学会了变通、妥协，但却错过了最好的发展期，简单点说就是法系车企没有把握住机会，要知道法系合资建厂仅仅比大众晚半年，本应该如大众那般辉煌发展，这或许就是法国人的偏执吧。。。
总而言之法系车是挺不接地气的，没有日、韩车系那么锐利的外观，油耗表现一般、没有什耀眼的新技术，魔毯、后轮转向这两大绝学逐渐也不给现在的车子配备了，所以如今的法系车早已没有过去那般经典，法系车的底盘调校功底很强大、操控性能很好，而现实是咱们国内的消费者大部分不在意操控；法系车企能把调校难度最大的扭力梁悬挂玩明白，但现实就是国内消费者对于调校技术这类软实力并不是很在意，而喜欢通过成本判断好坏，所以法系车如今的卖点变的越来越少，也就逐渐的开始落寞。。。到此，以上就是小编对于三缸柴油发动机抖音文案的问题就介绍到这了，希望介绍关于三缸柴油发动机抖音文案的3点解答对大家有用。
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