大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器孔位标准的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器孔位标准的解答，让我们一起看看吧。
xc-7轮毂马自达星骋能装吗？
如果轮毂的镙丝孔位是合适的，看看减震器的高度合适不合适，轮胎大小也差不多是可以安装的，这个非常简单，你试试就知道了，轮胎外径大点小点最多爬坡的时候力气大点小点，里程表会有一定的误差，不会影响刹车的；希望能帮到你
100的摩托车后减震器，和110的摩托车后减震器可不可以通用？
减震器主要看长度和类型的。架子车和弯梁，踏板的长度不一样，需要的硬度也不一样，跟本不能代换的。代换，要选物理特征基本相同，螺丝孔位相同，改动少的换。比如，架子车换架子车，弯梁换弯梁的。100和110，只要外观相同。按装尺寸相同，可以代换。包扩发动机在内都可以换的。区别只在于尺寸不以。
本田飞度汽车音响怎么改装最实惠？
如果你对低音没有特别的要求，可以考虑前场两分频，如果两分频功率要求高，不能用主机直推，那么可以考虑在后备箱或者座位底部加装功放。
在此，从各经销商那里找了一些案例推荐给你：
台灣某经销商的改造案例：
原厂主机
GLADEN M165前场喇叭套件
台灣新竹市某经销商的解决方案：
您好，推荐一个案例给您：
本田飞度这款车是日系车家用最普遍的一款车，经济实惠，省油节能。在静音效果上有很大的提升空间，音响系统同样是很一般的效果。18款本田飞度车主希望通过泉州海林的施工下，获得宁静的驾驶空间和好的音效，让我们来看看整个施工流程！
改装车型——18款本田飞度
18款本田飞度音响配置：
前后声场：弗莱德DHT165两分频
DSP：V牌
飞度升级汽车音响这样最实惠
佛山车饰界汽车音改装案例展示
当我们堵塞在繁忙的路上时，如果来段优美动听的音乐，那漫长的车途将会成为我们最休闲的好时光，播放令人心动的、动感十足的歌曲，让旅程变得更加舒心与畅快。但是原车音响让我们想打开音响的欲望都没有了，原车喇叭纸质音盆，没有分频器，没有高音，原车门板没有进行隔音不够密封等等，都是原车音响系统出不来好声音的主要原因。
配置分析：在前声场喇叭单元选择方面，我们推荐了意大利特雷仕D6.3C三分频喇叭， 黄金声学处理器功放负责推动，配合 黄金声学处理器进行主动式分音，分别驱动三分频各个喇叭单元；为了改善音源，加装了特雷仕1200.1单路功放推动MTX10超低音。整个系统的搭配可谓是珠联璧合，剩下的一半效果就是如何改装了。
车型：18款飞度
四门隔音：大白鲨银鲨
我是在汽车行业刚工作够14年的小司机，希望你能关注我跟我一起聊一聊跟车相关的那些事。
虽然我的座驾是台小飞度，虽然我不算成功，但是我也有自己的烦恼。
男人在公司是领导，是下属，在家里是儿子，是孙子，是爸爸，是老公，只有在车上有音乐相伴才是自己，一定要换套好的音响！一定要换套好的音响！
本田原装的音响，只有两个喇叭分布在左前门右前门，后面两个是空的。
我在淘宝买了漫步者的套装799两个高音和两个中音，把原装的两个换到后面，在仪表台开了孔装了2个高音，前门两个换上新的音响。
立刻改善不少，但是实事求是的说跟稍微好点的车比起来，依然是能感觉到明显差距的。
因为音响是个系统性的工程，本田这感人的NVH换套马克莱文森改善也很有限。
如果再给我一次机会的话，我会选择这样的方案。
前门两个喇叭不变
购买两个原厂的喇叭装后门，因为是原厂直接把卡子扣上即可。
这个方案可能适合你
现在汽车制造商为了节约成本，一般给原车安装的音响都是一些入门级的，而且做工也不好，90%的车连隔音都没有做。可想而知，在这样的车里面，能听到多好的音乐呢？这辆本田飞度的车主一直想改装汽车音响，对比很多店之后决定选择深圳车乐汇改装店，我们一起来看看本田飞度汽车音响的改装案例吧。
改装车型——本田飞度
通过试听对比，车主选择前后声场安装诗蔓的产品，于是深圳车乐汇改装师根据车主要求以及考虑到本田飞度的情况，再搭配个诗蔓SD-102低音，使整体声场得到提升，还原每个音乐的旋律。
本田飞度音响改装配置：
前声场：诗蔓AT-165两分频
听说名爵6最近很多人买，那减震效果好不好呢？
名爵等前驱轿车的减震效果都比较“柔和”
内容概述：
在15万以内有一些运动感比较强的轿车，比如思域、菲斯塔、MG5/6和影豹，看起来都是动感十足的轿车，尤其是比较善于装饰的思域，冷不丁的看一眼还以为是轿跑车，然而只是个性能平平的无级变速器的普通代步车，菲斯塔的变速箱也比较糟糕，只有MG6和影豹的水平还高一些。
可是即便是影豹或MG6的实际感受感受也比较“棉”，说白了就是没有真正轿跑车的驾驶感受，操控感也略显笨拙；究其原因正在于前置前驱的驱动系统，这种驱动系统决定了此类车的定位只是普通代步车，即便看起来比较运动。
前置前驱是制造成本最低的驱动系统，将发动机横置于发动机舱里，匹配体积小巧的横置变速器，传动系统也比较简单；使用这套系统可以有效降低车辆的制造成本，同步降低的是汽车的消费门槛，而且精简的结构也能够让整备质量降低从而略微降低油耗。所以前驱车才能在石油危机中成为主流。
但是前驱车也有突出的缺点，比如都有上百公斤重的发动机和变速箱全部横置在车头里，这会造成车头比车尾重的问题；重量等于车轮的正[_a***_]，车头重则前轮正压力大，在车轮相同的前提下则前轮抓地力大于后轮。在转弯的时候就容易出现后轮侧滑甩尾的情况，也就是说前驱车无法实现理想的驾驶感受。
既然前驱车无法追***控乐趣，那就只有往舒适来调校了；决定车辆乘坐舒适感受的核心因素有两点，一是空间、二是弹簧，悬架并不重要了。悬架其实是由弹簧和减振器组成支撑车身的部分，各类连杆支撑的其实是车轮，通过连杆的角度导向车轮（控制转弯时的角度），连杆决定了操控品质。
那么前驱车就会使用强度适中的弹簧，阻尼适中的减震器；弹簧是真正负责支撑车身的，其强度高这转弯或颠簸时可压缩的程度低，反之则可压缩程度高。压缩程度高能缓冲掉较强的路面起伏的冲击，但也会造成转弯时车身侧倾程度大的问题，但好在前驱车不是拿来体验操控的，所以前驱车开起来都有些“摇摇晃晃”，压过减速带之类的起伏都会上下浮动好几次。
我是买自动版名爵6的，驾驶体验还是可以的，在经过减速带时减震效果蛮不错的，差不多就是走平地一样，同时还很省油呢，我正常加一次可以怕跑好几天，如果作为代步车买这车合适。
到此，以上就是小编对于汽车减震器孔位标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器孔位标准的4点解答对大家有用。
